价格战在中国打得不可开交，没想到先扛不住的是欧洲车企，宝马直接官宣将退出价格战，同时把价格逐步调至原来的水平。
有人认为宝马这是在摆烂，毕竟宝马X1都降到17万了，如果真回到28万多的起售价，就跟直接退出中国市场没啥区别。
但是宝马舍得放弃中国市场吗？而且欧洲车企也没啥可信度，前几年还在宣布停产燃油车，眼看着中国新能源汽车做大做强，态度直接来了个180°大转变。
所以宝马这事儿听听就好，降价内卷是不可避免的趋势，宝马也不可能逆势而为，否则别说保不住中国市场，在世界市场都得节节溃败，因为欧洲也要开始卷价格了。
根据各大官媒报道的消息，诸如大众、斯特兰蒂斯等车企，已官宣要量产磷酸铁锂电池，而雷诺直接抛出39GWh的订单，由宁德时代和LG分五年供应。
面对各大主机厂的临阵倒戈，欧洲电池厂商也在望风而动，老牌公司ACC暂停两家电池工厂的建设，由三元锂路线转为磷酸铁锂路线。法国初创电池厂商Verkor，也在计划转投磷酸铁锂电池的怀抱。
国内厂商肯定不会无动于衷，远景动力在西班牙建立超级电池工厂，生产最新一代磷酸铁锂电池，这也是欧洲首个磷酸铁锂电池厂。另外还有比亚迪、亿纬锂能、欣旺达等等，都有在欧洲投资电池厂的计划。
也就是说磷酸铁锂将在欧洲崛起，那这跟降价内卷有什么关系呢？
锂离子电池有两条技术路线，即磷酸铁锂电池和三元锂电池，两者区别可以参考上面这张图，主要是正极使用了不同的材料，所以在成本、稳定性、安全性，以及能量密度等方面也不同。
然后电池厂商分成了两大阵营，宁德时代主攻三元锂电池，比亚迪主攻磷酸铁锂电池。
在电动汽车发展的早期阶段，磷酸铁锂电池的短板非常明显，整车续航只有两三百公里，冬天容易趴窝、续航打折、充不上电。
当时的政策补贴和能量密度挂钩，磷酸铁锂电池很难达到补贴标准，而三元锂电池甚至能拿到1.1倍补贴，所以三元锂电池迅速成为市场主流，市场份额最高达到80%以上，宁德时代顺势成为成为全球霸主。
其实比亚迪也用过三元锂电池，后来发现这玩意儿太容易自燃，而且燃烧过程非常激烈迅速，一旦起火只有很短的时间逃生，这对电动汽车几乎是致命短板，于是比亚迪死磕磷酸铁锂电池。
经过十多年的研发投入，比亚迪的刀片电池横空出世，通过封装工艺大幅度提升能量密度，电池热管理技术补齐了另一个短板，磷酸铁锂电池总算从媳妇熬成婆婆，而三元锂电池的缺点却愈发明显。
电车自燃的报道越来越多后，电池的安全性备受用户的关注；而对于整车厂来说，三元锂电池电池最大的问题就是用不起。
以100度容量的电池包为例，采用磷酸铁锂或三元锂电芯，两者的差价在1.5万元左右。在车市价格日益内卷的当下，这点儿差价关乎车企的生死存亡。
这话还真不是危言耸听，比亚迪能极限压缩整车成本，能在价格战中紧守护城河，磷酸铁锂电池的功劳非常大。
其它厂商也注意到了这一点，比如宁德时代的神行电池PLUS、吉利的神盾短刀电池、长城二代短刀电池，都是磷酸铁锂电池的各种封装版本。
截止到2024年的5月份，磷酸铁锂电池的市场份额已高达70%，在它背后是惨烈的新能源市场价格战。
所以窥一叶而知全貌，磷酸铁锂电池在欧洲崛起，也必然在欧洲掀起汽车价格战，试问宝马还能嘴硬不降价吗？
