从2023年开始，SUV已经成为更多消费者的首选。根据乘联会公布的数据，2023年SUV的市占率为47.8%，以0.7%的优势首次超越轿车市场，进入2024年这一趋势更为明显，上半年SUV的市占率达到49.6%，超出轿车市场4个百分点。
在小通看来，越来越多人买SUV与新能源技术的逐渐深入有关。根据车主之家统计的销量数据，上半年最畅销的SUV，前五名都是新能源车，而像长安CS75 PLUS、丰田锋兰达、本田CR-V等在几年前长时间霸榜的燃油SUV，基本排在第十名左右。
另外小通发现，消费者在买车时开始不再纠结于新能源车还是传统燃油车，只要产品更贴合自身需求、品牌服务更到位，就愿意买单。为了让消费者更清晰地了解到近期的产品质量和品牌服务水平，一个名为“投诉销量比”的概念诞生。
所谓“投诉销量比”，直接反映出每万辆汽车的平均投诉次数，这个数值越低，被认为汽车质量和服务水平更高。近日，汽车投诉网站车质网针对第二季度畅销SUV进行了投诉销量比的排名，330款车型中共有62款车型低于万分之33这一均值。
都说数据有一定的欺骗性，大家关心的第一个话题便是这些数值背后的意义是什么，是不是具备参考意义；而我们从中看到的另一个信息是，低于平均值的车型中新能源车占比明显提升，高于平均值的车型中有五款燃油车、一款新能源车……看来，我们对车市的一些基础认知，需要更新换代了。
低数值有迷惑性，但大趋势已明确
我们不妨先看投诉销量比在万分之10以内的产品，比较直观地看出，北京BJ30和大众探影两款SUV的投诉销量都为零，成为该榜单的前两名。
结合销量数据来看，这两款车型在第二季度的销量分别为7784辆和7690辆。其中，北京BJ30在5月份上市，汽车本是大宗消费品，很多质量问题都是一段时间后才会显现，而且销量基数不算特别高，投诉为零其实合情合理，但是谁也不难保证后续是否会有相关的质量问题投诉。
大众探影在4月份和6月份都有相应的购车优惠，而在今年这两个月份之外，大众探影的月销量基本在1000辆以内，在没有优惠的第一季度，大众探影只有五个关于2021款车型的质量投诉，而在优惠价格和品牌影响力的双重加持之下，相关投诉自然会下降。
再看看超过二季度SUV均值的车型，大众途岳、宝马X3和本田皓影等都是品牌旗下的走量车型，产品本身的竞争力很强，或者终端给到比较有诱惑力的优惠，其月销量常常保持在5000辆—10000辆之间。根据车质网的数据，这三款车型在第二季度分别有65、61、152个相关投诉，而且绝大部分投诉车型都是2020款、2021款等有数年行驶经验的车型。
平心而论，高于均值的车型确实存在一定的投诉，但当中畅销的车型其实并不少。这也意味着，高于均值的车型并非不值得选，低于均值的车型也不代表竞争力强。不过，小通不太认同部分网友所说的“投诉销量比高主要是因为销量基数大”。
从榜单来看，锋兰达、长安UNI-Z、捷途X70等燃油车，以及Model Y、AION Y、元PLUS等新能源车，都已经征战市场多年，月销量也处于比较高的水准，但这些车型的投诉销量比都在万分之20以内。
综上所述，产品的上市时间、终端优惠、销量基数等因素都会影响投诉销量比的排名。因此，投诉销量比排行榜的意义在于给即将买车的用户提个醒，长期来看没有一款车型不会被投诉，消费者要想买到一款省心的产品，需要参考产品的销量基数、投诉数量以及投诉的具体问题。
不过，当小通将该榜单与此前公布的数据对比，发现此次公布的数据有不少亮点值得细细品味。
新能源车戏份增多，燃油车优势不再？
小通进行了统计，发现第二季度优于均值的新能源SUV（包含纯电、插混和增程，不包含油混）共有26款车型，占比高达41.94%。查看2023年同期的同组数据，也就只有20款车型优于均值，占比仅有28.57%。
让多款新能源SUV的投诉销量比优于均值的前提条件，自然是新能源车销量的逐步攀升。今年上半年，比亚迪、鸿蒙智行、特斯拉、理想、蔚来等新能源品牌的销量都有较大幅度的增长，根据中汽协统计，六月的新能源渗透率达到50.72%，这也是新能源月销量占比首次突破50%，成为更多用户的首选。
在这样的前提下，多款新能源SUV入榜的根本原因还是新能源产品的用车痛点在逐步减弱，SUV的大部分潜在消费者是家庭用户，省心是硬性规定。电动化发展初期，新能源SUV一直以低能耗和高性能自居，但补能体系弱、电池安全问题、续航衰退快等问题劝退了不少潜在用户。
燃油SUV虽然能耗更高，但内燃机经历百年的迭代，技术已经很成熟了。相信不少家庭用户还是秉持着这个理念：如果没有绿牌等政策需求的话，宁愿多花点补能成本也要选择燃油车。
要说新能源SUV的转折点，小通认为是比亚迪刀片电池的应用，除了能量密度更高等技术方面优于三元锂电池之外，其不怕针刺试验的安全性能很快获得众多消费者的青睐。作为首批应用刀片电池的车型，唐EV、宋PLUS EV等产品的月销量迅速提升上来。更重要的一点是，国内外主流品牌的新能源车型同样用的是刀片电池。
在之后很长的一段时间里，刀片电池通过的针刺试验一直是众多新能源车企的关键目标，后来还有车企加强了针刺试验的难度，比如用上两根更粗的针进行针刺试验，有的电池甚至还通过了枪击试验。无论如何，电池技术的突破确实大大改观了受众群体的刻板印象，让新能源车多了与燃油车比拼的筹码。
当新能源车的品质和体验可以与合资燃油车媲美之时，本身就具备低能耗优势的新能源车自然会被更多用户青睐。此时，以传统燃油车为销量基本盘的车企，要么跟风走新能源的道路，要么走性价比路线，靠低价来吸引消费者。
而事实上，新能源车企用几年时间积累的口碑，第一条路并不能换来太多的销量，为了保住基本盘，走性价比路线成为了大多数车企的选择，这也进一步加剧了价格战的激烈程度，甚至逼得一众传统豪华品牌跟风。
真正受伤的，是豪华品牌
从今年春节假期至今，车市价格战似乎没有停止，除了国产品牌之外，不少海外品牌也加入这场价格战中，不仅卷价格、卷配置，甚至还卷起了金融政策。然而最近，宝马退出价格战，旗下多款主销车型的价格逐步回升，奔驰和奥迪也紧随其后。
难道这些传统豪华品牌真的卷不过国产品牌吗？结合此次公布的投诉销量比排行榜，小通明白了BBA退出价格战的本意。
在优于均值的上榜车型中，传统豪华品牌车型就有不少，包含宝马X5、奔驰GLB、奔驰GLC、宝马X1等车型。其中，宝马X5和奔驰GLB的投诉销量比均不到万分之10，而这两款车型的月销量在5000辆—8000辆范围内。
对比此前的销量数据，现阶段的销量水平与降价前没有太多变化，传统豪华品牌期望通过降价来吸引更广的用户，但现在看来并没有起到太多的作用。按照现在的投诉销量比来看，大部分用户对BBA都比较认可，如果因为降价而换来消费者“观望”的情绪，甚至还让潜在用户觉得“还能再降”的想法，只会对品牌的形象和营收都会产生负面影响。
当然，这只是BBA们退出价格战的其中一个原因。
在固有认知中，豪华品牌往往是“品质”的代名词，哪怕是出现过“宝马烧机油”这些质量问题，这一印象也广泛地存在于大众市场中。然而，通过这一份榜单我们能更清晰地看到，豪华品牌的“品质口碑”已经跌落神坛，反而是国产新能源车，普遍拥有了较好的品质和耐用性。
口碑的逆转引发了一系列的蝴蝶效应，比如理想、鸿蒙智行等品牌旗下车型的畅销，使得传统豪华品牌车型的销量占比逐步被压缩。每家车企的目标都是降低投诉销量比，按照理想、鸿蒙智行等新势力品牌的发展趋势，传统豪华品牌依靠品牌影响力吸引用户这条路可能越来越难走通，抑制降价的趋势之后，还需要想办法快速在技术上升级迭代，才能够吸引更多中国消费者。
从这个角度来看，投诉销量比排行榜还见证了国产新能源车在品质方面的反超，甚至与某些传统品牌拉开趋势。可能在不久的将来，国内车市将会发生翻天覆地的变化， 我们的一些刻板印象需要改变。
