最近汽车圈有一种声音，叫做反对内卷。
宝马、奥迪因退出价格战，开始涨价上了热搜。在此之前，各家车企大佬明里暗里的battle发言，似乎都在传递一个信息，内卷不是中国品牌的出路，甚至将价格和质量画上等号。
而对于卷王比亚迪来说，李云飞在2024中国汽车论坛中依然表示：中国汽车是越卷越强，越卷越好。
卷赢了，才是世界级品牌
其实关于内卷，不同的车企有不同的立场。
但中国品牌是一个整体，所以站在整体的立场来复盘中国品牌近期的市场表现，不难发现两个趋势：
第一，从今年上半年汽车整体销量来看，中国品牌集体向上，销量前10的车企中有6个是中国品牌，并且前4均为中国品牌，分别是比亚迪、奇瑞、吉利、长安。
且以比亚迪为代表的自主品牌销量一骑绝尘。
对于国外品牌来说，虽然南北大众、特斯拉、丰田依然进入了前10，但传统品牌销量和排名都有所下滑，关键这还是它们在上半年采取了降价策略后稳住的市场地位。
在市场份额上，2019年中国品牌差不多占据着30%多的市场，而今年市场份额已经提升到了近60%，中国品牌在国内市场占据了主导地位。
第二，以比亚迪为例，今年上半年累计销量1607145辆，是特斯拉的3倍，也是无需加任何定语的销量冠军。
事实上，正是因为比亚迪的有利竞争，对内刺激了中国品牌近几年在产品、技术、价格上的集体创新，对外才能打破国外品牌长期建立的护城河。
比如刀片电池发布后，电池安全和续航越卷越强，DM-i技术发布之后，各个品牌也都在混动领域推陈出新，比亚迪冠军版、荣耀版价格下探后，外国品牌们也彻底绷不住了，但即便降价，也很难弥补产品、技术与国产车之间的代差。
话说回来，全球汽车品牌的发展和认知都殊途同归，只有在本土充分竞争、卷赢了，才有机会在全球崭露头角，无论大众、丰田、现代，都是从国民级品牌到世界级品牌，所以“卷”，或许是中国品牌迈向全球市场的必经之路。
泰国建厂，华系车站起来了
从销量增长和市场认可度来说，比亚迪国民品牌的地位已基本站稳。
就在7月份，比亚迪还迎来两座里程碑——泰国工厂竣工，同时比亚迪成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的品牌，大幅领先特斯拉，稳居全球新能源汽车市场销量冠军。
去年是中国汽车工业第70年，比亚迪也是首次代表中国汽车品牌进入全球前十，这些里程碑都说明了一个事实，华系车已经站在了全球汽车消费的视野中。
当然，这并非比亚迪一家车企的努力，相继进入泰国市场的还有上汽、奇瑞、长安等中国车企，而无一例外这些品牌在国内都有着较强的市场基础。
从出口量上来看更是如此，中国汽车上半年出口总量达到了279.3万辆，同比增长30.5%，其中比亚迪出口了20.7万辆，出口地包括欧洲、巴西等发达国家。
而在品牌认知上，从去年比亚迪、蔚来、小鹏等中国品牌亮相慕尼黑、东京等海外车展，我们也带了一堆的中国蓝牌车、绿牌车前往欧洲，发现很多老外对中国品牌尤其感兴趣，特别是在一些新能源、智能化的体验上。
到今年，比亚迪不仅成为欧洲杯上最显眼的中国品牌，仰望U9也出现在纽北赛和古德伍德速度节上，尽管海外市场依然有诸多限制和挑战，但中国品牌已经在全球汽车市场中掀起了新一轮较量。
有效内卷，靠的是技术研发
说回内卷，很多人认为内卷就是价格战，但其实真正有效的内卷来自于技术。
一个简单的道理，没有领先技术和优秀的产品，只卷价格用户并不会买单，也不会让一家车企变得成功，放在全球都是如此。
所以很显然，比亚迪已经把中国品牌卷明白了，正如李云飞说的，中国汽车产业只有充分竞争，才能倒逼行业进行技术竞赛，源源不断为市场提供更优质的产品和服务，从而让中国品牌向全球延伸，让世界看到中国品牌。
而技术的卷来自于研发投入，大家都知道比亚迪在最难的时候，依然坚持对新能源技术的研发，但不知道的，仅2023年比亚迪的研发投入就高达399亿元，占整体营收的6.63%，几乎等于长城、吉利、长安、理想之和。
可以说，正是因为比亚迪研发上坚持长期投入，才有了刀片电池、DM技术、云辇底盘对行业带来的颠覆，以及全栈自研对汽车产业链格局的重塑，让中国品牌不再像燃油时代那样，被海外供应商卡脖子，而这些都还是只是比亚迪研发布局中的冰山一角。
如今的比亚迪，已经成为中国新能源汽车的领导者，它的下一个目标是打造一批令人尊敬的世界级品牌，尽管道阻且难，但“有多难就有多敢”是比亚迪的内核，华系车在全球弯道超车也需要有人先跑起来。
