如今的丰田集团依旧坐在全球销冠的宝座上，其2023年全球销量高达1,120万台，同比增长7.2%，以领先第二名大众集团近200万台的数据，达成了四连冠成就。
然而丰田集团虽然依旧笑傲全球，但是在中国市场却显得相当疲软。根据官方数据显示，2023年中丰田于中国汽车市场取得了1,907,587台的销量成绩，同比下滑1.7%，其中广汽丰田全年销量90.1万台，同比下降5.47%，一汽丰田全年销量80万台，同比增长4.1%。
相比广汽丰田，一汽丰田的销量虽然稍逊一筹，不过它却是2023年唯一实现正增长的主流日系合资车企业。那么这是否说明一汽丰田还处于事业上升期？它又面临着怎样的危机呢？下面就让我们来了解一下。
“高分成绩单”背后的危机
一汽丰田的2023年全年国产新车零售销量800018台，同比增长4.1%，其中电动化车型销售284,983台，销量占比35.6%，高端化车型销售398,075台，占比49.8%。与此同时，其纯电车型的销量还同比猛增了17倍。
猛地一看，一汽丰田的2023年成绩单确实可以用“高分”两字来形容，可惜的是经不起细琢磨。首先是零售销量，何为零售销量？即经销商向厂商提报的销量数字。理论上这是真实的销量数据，但有时部分经销商为了得到厂家的销量目标回扣，车子没有交付到消费者手中便暗箱操作转化为零售量。也就是说这只能代表厂商卖给经销商的销量数据，与最能反映真实销量数字的终端销量还是有着一定的差别。
其次，一汽丰田的高端化车型2023年全年销量为398,075台，销量占比高达49.8%。何为高端化，这里一汽丰田也没有给出一个准确的标准，我们猜测有可能是20万元以上，或者是25万元以上。从高端化车型的销量占比情况，我们能够明显看出该品牌在产品策略上的调整，这意味着卡罗拉、卡罗拉锐放、威驰等价格还算亲民的产品销量正在缩减，如果没有王牌产品卡罗拉撑场面，这一数字只会变得更加夸张。当然丰田一汽丰田此举也是无可厚非，卖高端车型虽然销量差点，但是赚得更多，正所谓有得必有失。
此外，一汽丰田的电动化车型全面销量数据为284,983台，销量占比35.6%。这没啥好说的，明眼人都能看得出来，凡是与电沾边的应该是都算上了，其中包括插电混动、油电混动和纯电动。那么最终展示一家车企电动化转型成果的纯电销量具体是多少呢？一汽丰田没好意思放出数字，只给出了销量同比增长17倍的数据。
在查阅相关数据后，我们得到了具体的销量数据，一汽丰田目前共有两款纯电产品，分别是bZ4X和bZ3，其23年全年销量分别为7167台和25,927台，两车相加还不及一汽丰田全年零售销量的0.05%。在新能源快速渗透的中国汽车市场，如此的数据究竟是有多糟糕不言而喻，而这也充分反映出丰田集团新能源战略的失败。
丰田章男的执着
个人认为，一汽丰田，甚至是丰田集团之所以电动化转型极其失败，说到底还是沉没成本太过高昂，毕竟之前梭哈氢能源，技术壁垒已经建立起来了，正准备借此搞死其他巨头时，方向却变了，这如何能甘心？
面对新能源汽车发展的大势，丰田在电动化上依旧是停滞不前，在今年年初的一次商业活动中，丰田章男再度炮轰纯电汽车，他提到：“从纯电动车（BEV）的发展来看，其预计会占据全球汽车市场30%的份额。剩下的70%则为HEV、氢燃料电池（FCEV）、氢燃料发动机汽车，以及在我看来一定会占有一席之地的燃油车。”梭哈氢能源的决策就是以丰田章男为代表的丰田高层做的，如今承认自己判断失误，岂不是晚节不保？（当然，现在已经是晚节不保了）正因如此，这老头也是不分场合的炮轰纯电动汽车。这也引来了特斯拉CEO马斯克的反击，他回应到“传统汽车公司如果不加速电动化转型就会遭到淘汰，就像胶片巨头柯达被数码时代抛弃。”
事实上，面对大趋势，丰田只得心嫌体直，这几年也在国内市场布局了几款纯电产品，其中便包括上面我们提到的一汽丰田bZ纯电系列。然而结果我们也看到了，其销量数据着实不容乐观。
目前来看，造成这一现状的主要原因是丰田在电动汽车核心技术方面存在明显短板。近期，一汽丰田宣布召回2023年3月11日至2023年11月1日之间所生产的bZ3纯电动汽车，召回数量为25,815台，与其销量基本相同。官方所给出的召回原因是车辆动力电池管理控制器程序存在缺陷，可能导致车辆在未充满电且持续高速行驶时，剩余电量估计存在较大偏差，仪表显示电量高于实际电量，极端情况下可能在充电警告灯亮起前失去动力，存在严重的安全隐患。
卖出去的车子几乎全部召回，品控如此，消费者怎么能安心？难怪朋友们会说，在新能源时代传统合资车企就是杂牌。
车叔总结
写到最后车叔突然想起丰田章男在此前还抱怨几千亿研发氢能源，如今却收不到专利费。如今想来真是可笑，丰田一家独占氢能源70%左右的专利，就是想来个一家独霸，你这么搞，其他车企谁愿意陪你玩儿？说到底，丰田要怪只能怪自己心胸太过狭隘。
