4月1日，韩国媒体《财经新闻》发表文章称，随着中国电动汽车等新能源汽车的快速发展，过去30年来一直引领中国汽车市场的外国汽车制造商的地位正在不断缩小。由于以电动汽车为首的中国自主品牌汽车的快速增长，全球汽车制造商正在被挤出中国市场。
据中国汽车工业协会统计，去年中国国内乘用车销量中，中国品牌车的占有率升至56%。2013年，中国自主研发车辆、本土品牌在中国市场的市场份额突破40%，2022年达到49.9%。去年，得益于电动汽车销量的大幅增长，最终轻松超过50%，直指60%。
相比之下，被称为中国市场“五巨头”的德、日、美、韩、法汽车的衰落几乎是灾难性的。2020年，德国和日本汽车在中国的市场份额均超过20%，到2022年，其份额分别降至19.5%和17.8%。美国汽车和韩国汽车的比例也分别降至9.4%和1.6%，法国汽车降至0.8%。与2019年相比，韩国汽车和德国汽车分别减少3.1个百分点和6.4个百分点。
经验和技术能力不足的中国汽车企业在上世纪90年代开始引进海外知名汽车厂商，通过5比5的股份合作制造汽车，收益也分成了一半。进军中国的海外品牌与中国公司合资开展业务，北京现代、上汽通用、东风日产的名称都是这样开始的。
后来，当中国汽车制造商吸收了海外制造商的技术能力并开始创建自己的品牌时，情况发生了变化。现在，通过与IT企业联手，在电动汽车制造方面取得了快速进展，彻底扭转了中国市场的局面。与销售锐减的合资企业相比，中国方面更注重自主品牌业务。在柴油和汽油机等内燃机车辆需求下滑的情况下，较少关注只能拿到一半收益的合资项目，而将精力放在了电动汽车等自主品牌的推广上。
据中国汽车工业协会统计，包括出口在内，2023年中国新车销量为3009.4万辆，较2022年增长12%。远远超过排名第二的美国。其中，电动汽车等新能源汽车占比提升5.9个百分点至31.6%。
除了市场规模之外，电动汽车普及程度全球最高，随着华为、阿里巴巴等世界级通信信息企业纷纷进入电动汽车产业，智能汽车的奔跑正在提速。
以全球电池占有率第一的宁德时代为标志的电池产业，以华为、阿里巴巴为代表的通信信息产业，再加上各种玻璃、钢铁、原材料供应链等支撑，中国的电动汽车等新能源汽车正在加速奔跑。
随着比亚迪等本土企业竞争力的增强，主要生产内燃机汽车的外国汽车制造商发现自己陷入了无法在价格上竞争的境地。
在此形势下，一直在中国市场份额排名第一的日本车企纷纷计划撤离或减产。电动汽车等新能源汽车发展落后于中国厂商，是其在中国市场下滑的最大原因。
日本三菱汽车公司去年10月宣布在中国撤出汽车生产。马自达也在中国进行合资项目的重新审核。
日产汽车公司正在考虑削减最多30%的在华汽车产能。日产2023年在华产量为79.3万辆，仅为2018年在华销量156万辆的一半左右。
本田也打算将中国的产能减少20%。日本汽车企业近期认为在新能源汽车方面与中国汽车竞争难度较大，因此纷纷缩减中国业务，取而代之的是，打算将主要精力放在北美和东南亚市场。
现代汽车2017年投资11.5亿美元在中国重庆建立内燃机汽车工厂，但在约6年后的去年12月，以不到投资额四分之一的价格决定出售，也是在这种情况下出现的。大众为了抓住电动汽车市场，最近决定在中国投资50亿欧元，是因为不能放弃中国市场。
