这几天，有关自动驾驶出行服务平台萝卜快跑的新闻接二连三。只是，不同于以往新技术落地的一边倒盛誉，这次无人驾驶车辆的大规模铺开，却招致了不小的舆论抵触声音，根本原因在于新技术的出现，能否在惠及大众方面，给出一份体面回答。
早在网约车出现的时候，无人驾驶技术的出现已是历史必然，所剩不过只是时间早晚问题。毫无疑问，新技术的出现，会带来整体效率的提升，同时，势必也会造成旧有技术下形成利益群体的损失，招致一定反对声音在所难免。新技术能否落地的关键在于，能否提升社会大众的获得感，获得主流舆论一边倒的支持。
网约车的出现，可以说顺应了天时地利人和。在网约车出现之前，民众早已苦出租车乱象久矣，虽对泛滥的绕路、乱收费问题深恶痛绝，却因没有替代项只能无可奈何。因此，网约车诞生之初，颇带几分屠龙勇士光环加持，凭借着令乘客耳目一新的亲民、透明服务，获得主流民意支持，同时也给全民提供了一份无门槛的就业机会，故而如火如荼地抢占了出租车市场。至于利益受损的传统出租车行业，在短暂抵制之后，随即节节败退，最后祭出了打不过便加入的策略。
而今，无人驾驶技术落地，时移势迁，已不再是天时地利人和的顺风局。当下的天时便是，经济寒风起，网约车行业成为给失业人群兜底的最后港湾之一。随着寻求这片港湾庇护的人群增长，网约车行业饱和、网约车司机收入锐减的新闻先后传出，加之网约车平台抽成过高传闻不断。可以肯定地说，网约车司机群体当前的艰辛不易，早已获得大众共情。如此一来，无人驾驶出租车影响网约车司机群体权益，更容易助力主流舆论对于网约车司机的同情。
其实，当下“萝卜快跑”招致公众疑虑的根本原因在于，尚未在惠及大众这个问题上，交出一份合格答卷。在“萝卜快跑”尚在攻城略地、远未全面铺开的阶段，市面上已经流传出萝卜快跑无人车售价或为20.46万元。自然会引发大众的疑虑，“萝卜快跑”在出粗车的钱还没赚的时候，就已经计划好要赚卖车的钱。如果事情成真，可以说，这是前所未有的造车、卖车、租车全产业链通吃，也必然会造成行业利益分配的重新洗牌。
针对网约车司机可能存在的职业生涯危机，有专家建议，让网约车司机通过购买无人驾驶汽车的方式，赚取其中收益。这个提议在未来是否现实，暂未可知，但当下来看，必然不现实。第一，如果无人驾驶车能带给私人车主收益，那能吃到其中红利的，有且只能是手握天量资金的富裕群体，而且很快，随着资金的大量涌，无人驾驶车的收益会被无限摊薄，手里只有一辆车的人能保住收支平衡都甚为不易。
第二，和所有人工智能技术一样，无人驾驶技术也必然存在着责任划分的问题，如果无人车发生了事故，如何在私人车主和无人车方案提供方之间划分责任，可能会是一个很值得关注的问题，并不是所有私人，都像无人车方案提供方一样，拥有强大的法务团队。第三，当前的无人驾驶技术大都是在井然有序的市区，远未能够全面推广到乡村角落。
写在最后，在无人驾驶技术作为以前的科幻叙事，也曾是万众期待的事物，如今遭遇负面声浪，只因生不逢时，并非企业“不懂事”与底层人民争利，因为项目立项阶段大概是要早于2020年底，那时候，社会上的观念，都还是一片昂扬乐观。话说回来，企业能带来技术进步就已对得起企业责任了，至于社会利益分配这般重大责任，即便一家企业再大再强，也确实都背负不动。
