中国高速公路通车里程，位居全球第一，是实打实的“高速王者”。
但你知道吗？在2021年全国的高速公路运营成本就已高达1.5万亿元。
而这庞大的开销，单靠那点过路费根本填不满。
全国14亿人，难道还养不起这25万公里的高速公路网？
别急，咱们来找找原因。
修路背景不同
首先，修高速和后期维护都得砸进去大把大把的银子。
中国幅员辽阔，地形复杂，尤其是那些山区。所以，那些陡峭的山坡，对高速公路建设来说，简直就是“拦路虎”。
但即便面临重重困难，我国高速公路建设团队也从未退缩过，只是建设成本高得让人咋舌：人工费、材料运输费、工时费……这些加起来，每公里的高速公路造价都得上亿人民币。
所以，国内的高速公路修建，大部分得靠政府从银行贷款，贷款得还，利息得付，是一笔不小的数目。
而恰恰是由于幅员辽阔，地形纷繁复杂，那些穿梭于崇山峻岭间的高速公路的维护难度也非同小可：每半年得进行基础维护，五年一次中等维护，十年还得来次大型维护。
这些费用加起来也是一笔天文数字。
但更为繁复的，是日常的运营与维护。
再者，后期道路的扩建与升级也是十分不容易了，其花费之巨令人咋舌。
据统计，咱们国家每年在高速公路维护上的费用都已突破了万亿人民币。
反观美国那边，他们在基层建设这方面可不像我国这么拼命。
遇到地形复杂的地区，他们直接选择放弃修建高速，建议民众选择其他交通工具。
这样一来，他们的高速公路大多建在平原地区，成本自然就低了。
收费政策不同
除了建设费用，收费政策也是导致两国高速公路利润差距的一个重要原因。
我国的高速公路是按行驶里程收费的，价格清清楚楚公示在收费站前。
很多人都觉得过路费贵，但其实，美国的过路费都藏在燃油税里了。
他们加油的时候，就得交上一大笔燃油税。
这样一来，高速公路的建设成本自然就被分摊到每个司机身上了。
但咱们这边呢，除了收过路费，还真没其他盈利渠道了。
当我们驾车行驶在道路上时，缴纳的那点过路费实在是微不足道。
更何况逢年过节我们国家的高速是实施免费放行的。
所以，虽然咱们的高速公路收费期限定为三十年，但很多都已经超过了这个期限，却还得继续收费，就是因为它们还在亏损状态。
然而据说，美国每年从燃油税里收的钱都达到了数万亿美元，这可比收高速费多多了。
所以啊，别看他们表面上不收过路费，其实他们早就把钱赚得盆满钵满了！
高速公路的建设和发展，离不开每一个人的参与和支持。
政府虽然起着关键作用，但车主和公众的理解和支持也是必不可少的。
只有大家齐心协力，才能打造出更加便捷、高效、环保的公路交通环境，为经济和社会的发展添砖加瓦！
