什么是特供车？也就是在中国才能买得到，别的国家买不到。不少雷克萨斯粉丝们都认为这是丰田对于中国市场的高度重视。实际上，这款特供中国市场的雷克萨斯ES200，使用的是技术简单，十几年没怎么变的2.0L自然吸气发动机，轮上马力不足百匹，匹配CVT无极变速箱，平顺倒是很平顺，但是急加速发动机干吼不走，百公里加速需要12秒，和马路三大妈之称的轩逸、卡罗拉、雷凌没什么区别。
这款雷克萨斯特供车，2018年刚刚在中国上市的时候一度加价5万！落地价高达38万元！在当时可以买到一台奥迪A6。
结果今天，6年过去了，这款车新车裸车价历史首次跌破20万，19万就可以买到裸车。作为一台动力远远比不上7.98万元比亚迪秦plus的日系车，19万真正回归到了这台车的真实价值。
疫情期间，躺着在华加价这么多年的雷克萨斯ES200特供车，宁愿跑去印度国产，也不来中国国产。最近雷克萨斯想要在上海国产化，却想要得到类似于特斯拉的高待遇，很多人觉得不可能，因为雷克萨斯在国内的知名度和技术先进性，已经被国产电车全面超越了。
即便是把奇瑞艾瑞泽8这样的纯油轿车拉过来，都可以吊打ES200。艾瑞泽8才卖10万其，标配有10个安全气囊和8秒破百的动力，更有高级8AT变速箱，2.0T超强动力245匹的发动机！
雷克萨斯ES200除了品牌，其余层面都输了，打六五折还要卖19万，可见，将来这台特供日系车还有降价空间！技术落伍了，就应该降价促销，这是普遍的市场规律。
鲜为人知的是，2018年这款第七代雷克萨斯ES200刚刚上市的时候，官方指导价仅为27.9万元，后来ES家族连续三年在华年销量突破15万台，这款车的官方指导价也水涨船高，一路涨到了今天的29.69万元。
4S店加价幅度从一开始的5万，后来慢慢加价4万，3万，2万，1万，结果疫情过后，该车到了2023年开始史无前例大打折扣大促销，不少老车主被背刺，刚刚加价30多万买下，开了没有半年，贬值整整十万元，比德系百万豪车的贬值率还大。
同时，这款日系纯进口的特供车，从一开始的爱信6AT变速箱，减配成了卡罗拉同款的CVT无极变速箱，更省油更平顺了，但是动力效率下滑不少，加速能力严重下滑，高速上根本跑不过一台只卖4万多的奇瑞艾瑞泽5（9秒破百）
减配变速箱，涨指导价，终端加价，官方指导价高达29.69万元的雷克萨斯特供车ES200，八年前最贵落地价高达38万元，今天落地价才21万出头！意味着，这台车真实落地价暴跌了整整17万。
注：这不是二手车，而是新车对比，二手雷克萨斯ES200保值率也崩塌了，贬值更严重。
现如今，奥迪A7L跌破30万了，更何况是二线豪车雷克萨斯呢？随着第九代凯美瑞降到最低12万，那么作为凯美瑞的换壳版，还是老款八代凯美瑞的换壳车：雷克萨斯ES200卖19万已经算不错了，这个价格对于普通消费者来说，也算是合理。
特别是那些开车慢悠悠，注重舒适性的中老年客户，这台裸车跌到19万，落地才21万的车，轮上马力不足100匹的日系豪车，的确符合他们的胃口。ES照样可以每个月在华狂卖1万多台，是雷车在华市场的绝对的销量支柱。
