兰博基尼历史车型(二十), 兰博基尼Jarama 400 GT

名车鉴赏2024-07-06 17:55:25 58

到1970年，虽然兰博基尼公司（Automobili Lamborghini SpA）仅经营了不到五年时间，但它已经拥有了一系列非常棒的车型。其中，1966年推出的350 GT是首款量产车型，随后被更大更强劲的400 GT 2+2所取代，而400 GT 2+2又于1968年被Islero取代。与此同时，兰博基尼还推出了大型四座Espada和首款中置引擎跑车Miura，进一步丰富了产品线。尽管业务蒸蒸日上，并且拥有两款杰出的车型，但Islero的销售并未达到费鲁吉奥·兰博基尼的预期。因此，他决定在Islero仅生产了两年（共生产了225辆）后便将其停产。

在1970年3月的日内瓦车展上，兰博基尼推出了Jarama车型，作为Islero的继任车型。这款车由著名设计师马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）操刀设计，他曾为兰博基尼设计过Espada和Miura等经典车型。Jarama的车身面板由博通（Bertone）公司制造，并在Carrozzerio Marazzi进行组装，Marazzi公司也曾负责Islero的制造。这款全新的1970年款2+2座椅布局的Jarama，成为了兰博基尼最后一款前置引擎V12 GT车型。

兰博基尼Jarama与上一代的Islero车型所针对的人群相同，就是那些富有的商人们，他们希望拥有一辆高性能、豪华的汽车，既不会过于张扬，又能让他们在日常生活中享受驾驶的乐趣。这款车既不像Espada那样庞大，也不像Miura那样过于独特。费鲁吉奥·兰博基尼希望保持一款2+2座椅布局的车型，满足那些既追求外观出众又不希望过于张扬的客户需求，而Jarama完美符合这一要求。

随着首席工程师詹保罗·达拉拉（Giampaolo Dallara）的离职，保罗·斯坦扎尼（Paolo Stanzani）接过了开发Islero继任车型的重任。为了降低开发成本，斯坦扎尼采用了比Espada短27厘米的底盘。这一设计让Jarama的轮距相较于Islero更宽，赋予了Jarama一种宽阔、低矮且充满攻击性的姿态，非常适合兰博基尼GT车型。此外，Jarama的轴距甚至比Islero短了7厘米，但这并未对内饰造成影响，因为发动机可以安装在经过改装的Espada底盘上。

Jarama的悬挂系统沿用了Espada的设计，采用线圈弹簧搭配Koni减震器，而车轮则采用了在Islero、Espada以及Miura上常见的Campagnolo仿制15英寸轮毂。

Jarama的设计非常出色，拥有宽大的轮拱，发动机盖上设有两个NACA进气口（可能是受Espada引擎盖设计的启发），车顶后缘集成了小型翼片，整体呈现出掀背车的风格。但是它并没有后备箱门，而只有一个相对较小的行李箱盖，打开后能提供一个250升的宽敞空间，还可以将后排座椅放倒来容纳更多行李。

兰博基尼Jarama最具特色的设计就是其四个大型前大灯，它们安装在可折叠的盖子后面，这与Islero的弹出式前大灯和Espada的前大灯截然不同。Jarama采用了一种全新的方式来隐藏不使用时的大灯，让车头在白天看起来非常整洁且符合空气动力学原理。而当需要前大灯时，小型电动机就会将盖子倾斜下来，露出四灯组的设计。

Jarama的车身采用钢材制成，这也导致这款2+2座车型非常重。即使搭载了可输出350马力的V12发动机（L405型发动机），Jarama的速度也慢于它所取代的Islero S。其总重量达到1540公斤，这进一步影响了其性能（Islero S仅重1460公斤），兰博基尼公布的最高时速为250公里/小时。

Jarama的发动机是Islero上的3929cc发动机的改进版，配备了改良的曲轴、不同的分电器、新的散热器和水冷系统，以及更强大的交流发电机。

Jarama GT车型的空调是选配，而真皮座椅则是标配，同时配备了蓝色的电动窗和加热后窗。仪表板覆盖着柔软的意大利皮革，表盘则置于木质背景上。在驾驶员前方的木质装饰方向盘后面，一排拨动开关被安置在水平区域，而宽大的中央控制台则装有控制按钮、通风口以及木质顶部的换挡杆，整体而言，这是一个为尊贵商务人士打造的非常奢华的驾驶环境。