欧盟对国内制造电动汽车加征反补贴税的措施，到7月4号就要开始执行了。截至目前，对国内制造商阻力最大的大概有四个国家或地区，除了欧盟以外，美国、土耳其和加拿大也都有类似的声音。
欧盟：我让步了，真的
在6月中旬初步公布加税比例之后，在德国总理朔尔茨的努力下，加征关税的幅度被下调了非常小的一个幅度：针对上汽集团的关税从38.1%下调至37.6%，针对吉利的关税从20%下调至19.9%，比亚迪的增幅维持不变；同时，其他“未点名”车企的加权值也将据此略微调整。
值得注意的是，除了最开始声称的补贴问题之外，欧盟在调查中还要求配合调查的企业提供包括电池配方、后续商业计划等涉及商业机密的信息——虽然前者和欧盟的“电池护照”政策有关，但抠这么细显然已经超过了应有的范畴。
简评：商务部对欧盟此举的回应放在这里应该是最合适的：欧方罔顾事实和世贸组织规则，“裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础”，将经贸问题政治化、武器化，不符合中欧领导人关于加强合作的共识精神。
嗯，应该没必要画蛇添足了吧……
美国：真正的战略都是打明牌
美国在这方面的动作算是最早的，早在五月份，拜登政府就提出了将进口电动汽车关税增加四倍的腹案，这实际上已经卡死了国内电动汽车在当地顺利发展市场的可能性——要知道，中国电动汽车在进入美国市场时，所缴纳的关税将从现行的25%大幅跃升至100%，同时，所有进口到美国的电动汽车还将被征收额外2.5%的关税。
另外，美国此前还对动力电池等核心零部件的产地和制造商“背景”做出了限制。相比欧盟那边尚可用本地化生产破解的余量，美国人做得更绝一些。
简评：相对而言，美国一开始的做法和动机算是最明牌的——人家的根本目的就是希望制造业回流到本土，这对国内车企而言自然就没有太多斡旋余地可言，至少在前者把这部分制造业重新捡起来之前，国内制造商是很难在当地正经竞争下去的。
土耳其：抓典型填窟窿
土耳其加征关税的对象倒没有完全针对国产新能源车，而是一视同仁——6月8日，土耳其宣布对原产地为中华人民共和国的燃油及混合动力乘用车征收40％额外进口关税，新的税率将自发布日起30日后（即这个周日）实施。
另外，土耳其还对每台上述车辆的关税设置了最低值7000美元，亦即倘若按进口汽车价格计算的40%关税低于这一数额，则实际征收的关税将是7000美元。
相比其他三家顾虑本土工业的国家和地区，土耳其这波操作的动机倒是很单纯——以今年前四个月的情况为例，国内对土耳其的贸易顺差超过800亿元人民币，其中“车辆及其零附件”一项就占了近97亿。这次土耳其选择对中国出口的汽车加征关税，很大程度上是为了抓个大头来分摊这种财政压力。
简评：虽然但是，你这么搞不也违反世贸基本原则嘛……
加拿大：先别把话说死……
加拿大大概是在6月20日前后开始动的心思——根据当时彭博社的消息，加拿大现任政府正在考虑对中国制造的电动汽车征收新的关税；当时安大略省省长Doug Ford也曾发表和欧盟相似的观点，认为中国制造电动汽车的价格优势来自“低劳工标准和有污染的能源”。
而就在这两天，从进口数量中意识到国内电动汽车势头的加拿大也开始发声明，开始对后者制造阻力——声明中提到，自2021年到2023年，中国从加拿大第六大电动汽车进口国上升为第二大进口国；2023年中国对加拿大汽车出口额约23亿美元。
目前，加拿大政府考虑的措施主要是这几条：
①进口电动汽车征收关税，具体关税税率未定；
②暂时只考虑对整车征税，清单清单中并不包括电池或电池组件；
③阻止中国对加拿大新工厂的投资。
上述公告自7月2日至8月1日启动为期30天的公众咨询，讨论针对中国电动汽车进口的一系列潜在措施。
简评：考虑到加拿大本身的汽车工业在当代并没有什么存在感（至少他们本土以外没有），这次公告更像是对欧盟和美国行动的呼应。而且，加拿大也没把所有的路堵死，目前只考虑了对整车征税的行为，这点和欧盟有点相似。
为什么要强调这一点呢？想想80年代中后期国内那些国产化率个位数、基本就是SKD甚至DKD模式制造的“国产”合资车，你应该懂我意思吧……
