目前，成都、重庆始发，走中国铁路网、中老铁路再经老挝到泰国到马来西亚的货运跨国班列已经开通。
中国30多个省市区争相开通的货运中老泰马班列，也吸引老泰马班列的货物利用中国铁路网走中欧班列快速运输到欧洲。这样，中国地图上胡焕庸线以西开发的前景不错！
对于中国来说，中缅高铁、 中老泰高铁、中老柬高铁、 中越高铁这些泛东南亚铁路 都要修 ，也可以提供中长期贷款， 中国有完整的高铁供应链。
这是明智之举，战略意义明显，稳定东南亚对中国有重大利好。
生意没有不能谈的。
为什么说：把越南高铁边缘化，大力建设东南亚泛亚高铁，欧亚一带一路高铁项目呢？
南宁到凭祥的高铁在2025年就要全线开通了，并且预留了通往越南高铁的条件，而凭祥到越南首都河内只有一百多公里，凭祥是中国南大门，是中国通往越南等东盟国家最便捷的陆路大通道。如果中国要建连通泛亚铁路的话，难道不是走南宁——凭祥——河内线路吗？
这样，中国本来想在越南修铁路，越南不愿意，最后只能走了老挝柬埔寨至泰国，现在越南又想搞，中国不给搞了。越南最近要求中国教越南修高铁。这样，去吃一碗柳州螺蛳粉，一定要师傅把配方和工艺流程交出来，可能吗?因此，要用合纵连横之法应对世界变局！
在泛亚高铁建设上，区别对待，分别化解，修理修理泰国、越南这些小人国家。
越南高铁想学土耳其两头通吃，结果被中国边缘化。越南自作孽不可活。鉴于越南高铁的前科，记住中铁六局河内修轻轨的教训，把越南高铁凉在一边，应该是以后很长时间一段的基本策略。对越南高铁，吃一堑长一智。又拉又打。如果修越南高铁，也要拖拖拉。所有布局完成后，再对越南秋后算账。穷越、困越应该成为战略！
这样， 加强中国—东南亚经济圈 ，可以先建一条友好国家的示范铁路 。只要有利 ，这些国家也会投资，最终实现 共同繁荣。
中缅铁路、中泰铁路、中柬铁路连通尤其是中缅铁路大通道，整个西南盘活，这可是好几个亿人口受益。
中国需要的出印度洋港口铁路，被缅甸占着。这种得天独厚的条件，缅甸不会顺势利用，缅甸的穷是有根源的。
缅甸是中南半岛对于中国最重要的国家！
当务之急是拿下缅甸铁路！
本来，中国坚持共享共赢，互利共赢。
泰国和越南必须摆脱对美国的依赖，想与中国合作就必须带有一定的诚意。
很有中泰高铁建设眼光的英拉被泰国军方废了。
泰国自己想独吞，泰国自己修中泰高铁，不让中国修中泰高铁，泰国的中泰高铁永远不会建成。
如果在建高铁问题上过度宠着泰国，将培养第二个菲律宾。
越南属于国家不大、野心不小的国家！因此，不要着急帮越南修铁路。否则，就是助纣为虐。
帮助越南修建高铁前，越南必须老老实实回答为什么最初选择了日本呢？是日本的新干线技术比中国的高铁好吗？是中国高铁不如日本新干线吗？越南要如实的回答，不能撒一点谎，否则坚决不帮。不承认内心里防范在作怪，不承认仇恨中国，也不能帮。这是个原则问题，因为中国就是诚心诚意的帮越南，越南也会恨中国的。
给越南高铁画个大饼即可，不能太投入，原因大家都懂。
这样，把居心不良的泰国、越南的铁路凉拌着！
如果越南人、泰国人有钱，就与其搞基建。如果没钱，没话讲。对泰国、越南这种在铁路建设上不合作不友好的国家，不能倾注太多的心血。
老挝 、柬埔寨没有东南亚其它国家的泰国、越南、缅甸那么多鬼心眼！
老挝铁路连接柬埔寨，柬埔寨有出海口和港口，中老柬铁路属于一条动脉。届时，泰越两国要傻眼。
就修老柬双线铁路是对的，让日本人吊越南、泰国的胃口去吧！让泰国、越南和中国耍心眼去吧！
如果中老铁路直通柬埔寨，到时候让泰国、越南跪着来。
中国需要的大米、热带水果、海鲜，走海运不如走铁路。
柬埔寨的劳动生产率提高以后，如果产品过剩，柬埔寨到老挝的铁路肯定修！
如果中缅铁路、中老柬铁路直通海洋，这样中国中部西北西南就有了出海通道。
泰国越南缅甸的货物走老挝、柬埔寨的铁路，都需要交给老挝、柬埔寨过路费。
老柬两国对中国衣医食住行产品，还是很有需求的。自行车、电瓶车、家电、衣服和电风扇等等。中老柬铁路一通，中国制造的商品价格更低一点，中国对东南亚打击犯罪合作更强。老柬两国农产品和旅游也更吸引中国。
中国对老挝、柬埔寨合作是真诚的。老挝、柬埔寨迟早与中国免签，表示对中国人民友好。老挝、柬埔寨越来越富，不再为了蝇头小利不开放对中国人免签。届时，大量中国人前往这两国旅游、工作，才是老挝、柬埔寨真正的财源。
贫穷的老柬两地，被东西两面的越南、泰国挤压，成了被欺负的难兄难弟。中老柬物流通道，将来必须避开泰国、越南。老挝、柬埔寨没钱且诚实，小心思少一点。这样，与老挝、柬埔寨合作建设泛亚铁路才能长久！
在中老铁路通车的基础上，接着建万象→西哈努克港之铁路，乃上策！
对于泛亚铁路中线，放下泰国，先建柬埔寨链接老挝。
建中老柬线，吸引缅泰越，缅泰越建不建由缅泰越自己选！
把资助外国留学生的资金投资到老挝、柬埔寨，中老柬铁路全线贯通不好吗？老挝、柬埔寨跟中国混的好了，不好吗？
这样，把老挝、柬埔寨这两个国家的高铁先扶持起来，可以左右压制，让老挝通、柬埔寨周边的越南、泰国、缅甸有压力才不会搞那么多事。
近年来，中国高铁技术不断发展，已经处于世界领先水平。
更重要的是，中方的高铁建设成本，远比日本低，性价比极高。
输出中国的高速铁路标准，涉及到车辆的制造、高铁轨道的铺设，更涉及到信号系统、工程技术标准等等一系列的底层标准。
当这些标准占领当地市场后，中国的高速铁路今后可以畅通无阻地和东南亚的高速铁路网联结。
对越南来说，拿到修建高铁的技术可以带动国内就业，并且在今后的东南亚一带一路的铁路建设中也能分得一杯羹。
根据越南官方数据，越南当前的外汇储备在600—1000亿美元之间，而修建河内—胡志明的高铁费用或需600多亿美元。
越南在近二十年的时间里，最后转向中国寻求高铁援助，它也被日本坑后不得已而为之，中国建设高铁可以在国际法则、市场规则的基础上开展，该怎么收费就怎么收，亲兄弟明算账，何况越南还与我国有南海争端。
（1）越南从美国得到了什么？
中国是越南最大的贸易伙伴，2023年双边贸易额就已达到2000亿美元。越南近四成的进口来自中国。这样，越南出口的大部分其实都是在为中国做加工，基本相当于中国的一个组装厂，组装好后贴牌出口到美国，以绕开贸易壁垒。越南，对美国的出口就占三成之多，可以说越南就是发达国家的苦力。越南那可怜的 1000 亿美元外汇储备，在美联储加息收割越南财富的大环境下，随便波动一下，就损失了四分之一。
（2）越南从日本得到了什么？
日本，从2012年就开始承建越南胡志明地铁一号线，结果原计划6年完工的项目，到了今年已经12年，开通还遥遥无期，甚至需要越南总理范明政的亲自过问。
