无限内卷下的新能源车市，各细分市场厮杀已刺刀见红，但这并不能消退各路豪强参与内卷的决心，因为挑战往往伴随着常人难以想象的机遇。无限风光在险峰，身处车市百年未有之大变革时刻，这句话显得意义非凡。
今年5月份，国内新能源车市场零售量为80.4万辆，同比大幅增长38.5%，渗透率达到了47%。在此背景下，叠加品类优势与电动化转型的双重市场契机，纯电MPV成为车企们争抢的细分赛道。而擅长抢先布局蓝海市场的中国汽车品牌，也在此细分市场卷出了新高度。
从过往的腾势D9、极氪009和岚图梦想家，到今年崭露头角的小鹏G9和理想MEGA，再到近期吉利控股旗下LEVC翼真汽车首款纯电动MPV L380的上市，国内纯电“MPV热”俨然推向新的高度。
纯电MPV是座低调的“金矿”？
头部新能源车企的商业眼光和敏锐洞察力，值得好好研究一番。
从乘联会公布的去年一整年销量数据来看，B级MPV的同比增长率达到了57%，C级MPV则为16%，分别增至57万辆和23万辆，使得全年整个高端MPV的销量达到了80万辆，占MPV市场总量的74%。
进一步来看，2020年新能源MPV的体量仅为1.2万辆，但到了2023年一跃上升至24.8万辆，尤其是纯电动MPV，在新能源MPV中的占比超过了34%。
在2024年当下，纯电MPV的势头依然不可阻挡。从乘联会统计的数据来看，2024年前5个月，纯电MPV的同比增长率达到了47.5%，与同期插混MPV的43%相比，多出了4.5个百分点。
与此同时，2024年前5个月纯电MPV的销量为39697辆，同期插混MPV的销量为73980辆。按照纯电MPV多出的4.5个百分点的增长速度，纯电MPV后续将有可观的增量空间，有望在未来一段时间里实现对插混MPV的迎头赶上。
而放大到整个新能源汽车市场，还是就同比增长率这一维度来看，不难发现纯电轿车和纯电SUV的增速已经放缓。还是从上述表格来看，二者今年前5个月的同比增长率分别只有15.2%和19.7%，都远远落后于纯电MPV的47.5%增长率。
这么多实打实的数据告诉我们一个道理，那就是纯电MPV并不是像很多人说的那样没有消费需求和市场，消费者愿意用真金白银为高品质的纯电MPV买单。
事实上，小鹏X9这样的纯电MPV已经取得了阶段性的成功。2024年上半年，指导价35.98万元-41.98万元的小鹏X9卖出去了12744辆，排名纯电MPV第一。而根据小鹏发布的纯电MPV用户报告显示，X9的购买用户中家庭年收入30万元以上的占比达87%，其中年收入超百万的家庭达33%。
基于此不妨大胆畅想一下，有着“陆地空客”之称，旨在为用户提供轮上空间新体验的LEVC翼真L380，有望取得比小鹏X9更优秀的销量。毕竟这款尺寸超小鹏X9，提供3座到8座布局可选，且CLTC纯电续航里程达到805km的移动版“空中客机”，在品牌、品质、配置、价格等方面做到了兼得，可谓真正实现了“一车多用”的理念，全方位满足了用户的“既要又要还要”的多元需求。
如同LEVC翼真汽车全球CEO南圣良向汽车情报新媒体说的那样：我们注意到市场缺乏大空间MPV，缺乏豪华舒适MPV，缺乏有着时代科技感的MPV，缺乏能够解决用户续航焦虑的MPV，还缺乏四排八座，可以变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品，海外市场同样稀缺，所以我们致力于将L380塑造为针对稀缺领域的产品，以满足用户的痛点需求。
高端纯电MPV的现实价值
此时此刻，高端纯电MPV肩上扛起的一个重要使命，便是帮助车企改善新能源汽车的盈利水平，这一点或许很多人没有觉察到。
中国汽车工业协会数据显示，我国新能源汽车产销连续9年产销规模居全球第一位，但在蓬勃发展的过程中，也出现了一些怪象，引发不少业内人士担忧，其中之一便是真正盈利的只有三四家企业。
众所周知，汽车是一个高度依赖技术创新和规模优势的产业，如果没有规模效应，就很难有利润，而企业没有一定的利润，就很难活下来实现可持续发展。
如何在当下汽车市场大规模价格战，行业矛盾压力增大，新能源车市场增长但普遍处于亏损状态的情况下寻找突破口，是摆在每家车企面前的一道难题。
“车企扎堆推出新能源MPV车型，是因为新能源汽车产品品类还未完全覆盖到这一燃油车占据优势的细分市场，这个市场的发展前景可期。”车夫咨询合伙人曹广平认为，“高端MPV的利润空间会更为可观，能够帮助改善新能源汽车的盈利水平”。
吉林大学青岛汽车研究院副院长顾国洪在针对MPV市场的分析中谈道：MPV市场在百万级的丰田埃尔法和25万级的别克GL8之间，有一个非常明显的断层。由此，我们可以猜想，未来MPV市场将继续向着高端化发展，谁能将这个断层的客户“吃掉”，谁就将主宰未来MPV市场。
顺着这个思路看，向世界最大的客机空客A380致敬，并致力于成为真正陆地空客的翼真L380，正在做着这样的事情。
就像南圣良在接受采访时谈到在吉利集团内部这么多品牌中，LEVC有着属于自己的定位以及战略方向。纵观目前的市场，吉利集团MPV产品占有率远低于轿车和SUV，有很大的发展潜力，再结合LEVC的核心价值，坚定其朝着这个方向努力。
高端纯电MPV是明日之星？
与上述高端纯电MPV的现实价值相比，其后续潜力更值得一提。而为了能让大家读懂这一切，我们有必要站在宏观的高度来审视中国MPV车市的走势。
过去相当长一段时间里，中国MPV市场呈现哑铃式增长结构，即低端与高端两头热销。其中，“哑铃”的一头是以五菱宏光为代表的低价MPV车型，主要定位为工具车，另一头则是以别克GL8、丰田赛那为代表的中高端合资MPV车型，定位商务及家庭出行。
但随着中国车市由增量市场转变为存量市场，市场快速重构。其中很明显的一个现象，便是低端MPV市场开始萎缩，中高端MPV走红，MPV市场开始结构化调整。
而随后更大的变革点发生在了2022年，中高端合资MPV车型感受到了中国汽车品牌带来的竞争压力，这背后的底层逻辑是自主新能源MPV的降维打击。省去油箱和发动机的纯电MPV，由此带来了更宽敞的车内空间、更纯平的地板、更多元化的布局，以及更多场景化的使用和体验如长时间停车开空调休息，这是传统燃油甚至是混动MPV都带不来的效果。
而经过了短短两年时间，在2024年当下，小鹏X9、理想MEGA以及翼真L380等上市新车都实现了快充，并通过更智能化的功能和更科技化的配置，进一步助力纯电MPV市场壮大，使得业界称呼2024年为纯电MPV的加速之年。
根据艾瑞咨询发布的《中国家用MPV市场洞察报告》显示，有71%和55%的用户购买MPV是因为MPV出行更方便、可以接送家人，有43%的用户购买MPV是出于工作需要。这凸显了用户消费需求的再进阶，以及二孩、三孩政策出台及落实的推动，使得家用需求购买的消费者有日趋扩增之势。
全国乘联会秘书长崔东树认为，随着中国家庭人员结构的变化，未来MPV高端化增长不是昙花一现，因此高端新能源MPV成为市场上不可忽视的力量。
江淮商务车营销公司副总经理庄严则表示，随着后续固态电池登场，带来更长续航里程，再加上更便捷的充换电基础设施，有望成为后续纯电MPV的市场突破口。
由此大胆畅想，后续几年时间，纯电MPV市场将走出一波行情，成为新能源车企的有力增长点，这是其身上肩负的另一个使命。
正如南圣良对纯电MPV行情的坚定判断一样，其坚信只要深入洞察用户需求，并将其付诸实践，直至做到极致，就能唤醒用户需求，获得市场机会。在当前纯电技术尚未完善之际，LEVC不应轻易放弃，去寻找替代方案，如PHEV或增程技术，而应专注于提升纯电技术的性能和质量，始终以满足用户需求为导向，根据用户需求进行相应改变。
【结语】2024年上半年，吉利汽车累计销量95.57万辆，同比增长41%；其中新能源汽车销量为32.02万辆，同比增长117%。也正是新能源汽车的不俗销量表现，其将今年销量目标上调至200万辆。综合上述内容，可以预见的是，翼真L380势必将在大吉利体系中扮演关键角色，现在不妨让子弹飞一会儿，届时便知晓答案。
