这真的是天下之大，无奇不有啊，欧盟最新的进展又来了！
话说，欧盟一张口，那就是要对我国电动汽车征收38.1%的关税，再一张口，那就是只减少最高0.5%、最低0.1%的临时汽车关税。可以说，没有比这个决定更加儿戏化了！欧盟制定的汽车关税，要多减少全凭一张嘴。
那么问题来了，这次欧盟微降我国的临时汽车关税，是在服软还是在硬撑？这背后到底又释放出什么信号？
我们先来说一说，欧盟为什么要对我国征收临时汽车关税，难道这是真的在配合美国的需求吗？
首先，欧盟征收汽车关税一部分原因当然是在配合老美，因为美国之前一直都在迫使欧盟对我国电动汽车的制裁。毕竟面子上的工作还是要做的。
其次，这更多还是为了自身利益的考量。因为现在随着中国新能源汽车的崛起，可以说欧洲各品牌汽车的市场占有量越来越低，也可以说完全没有了性价比。
那么在这种情况下，欧盟征收高关税，就可以保护当地的汽车企业，也可以促使我国车企奔赴欧洲建厂，从而带动欧洲汽车工业的发展和转型。
那么为什么欧盟要对我国征收高达38.1%这么高的关税？
那就是因为只有达到这个税率，欧洲汽车的性价比才能够与中国汽车PK。有业内人士就表示，即便是按照30%以上的税率征收，中国的电动汽车也比欧洲的电动汽车有优势。这下我们终于明白了，那就是欧盟征收高关税的依据完全是建立在中国汽车有多少优势的身上。
所以说，欧盟把汽车关税当作儿戏一点不为过！通过这一点，我们也可以看出，我国电动汽车到底比欧洲汽车领先多少？
那么为什么欧盟要对上汽征收38.1%的关税，而对比亚迪只征收17.4%的关税，为什么不同品牌会有不同对待？
欧盟给出的理由那就是谁配合调查就征收少一点。我相信这只是欧盟的一个借口而已，其根本原因还是在利益。
我们先来看一组数据：在2023年我国整车出口量前十位企业排名当中，上汽排在第一位，汽车出口量为109.9万辆，而比亚迪则排在第七位，出口量为25.2万辆！
虽然说，去年比亚迪汽车出口量同比增长了3.3倍，但是只相当上汽汽车出口量的四分之一。而且欧洲还成为了上汽首个“二十万辆级”海外区域市场。
我们再来说另外一件事！那就是比亚迪已经决定了，将第一个欧洲新能源乘用车工厂建在匈牙利。而且这还是匈牙利历史上最大也是最重要的投资项目之一。可以说，比亚迪在欧洲建厂的步伐明显要快过于上汽。
通过这两件事你看出端倪没有？那就是对欧盟汽车出口量最多的上汽，反而在进欧建厂的步伐上却没有那么快。再说，上汽还是国有企业。相比较之下，比亚迪对欧洲来说，很显然利益会更大一些。这才是他们针对我国不同品牌的汽车征收不同关税的核心原因。
接下来我们再来说一说，欧盟又为什么要减少关税？
现在欧盟就把上汽汽车的关税从38.1%降到37.6%，降幅达到0.5%，把吉利汽车的关税从20%降到19.9%，降幅达到0.1%，而比亚迪17.4%的关税依然保持不变。
另外，这些新的临时关税将在原来10%的基础上再征收。这也就意味着，欧盟在对待汽车关税这件事上有所缓和，但是依然会对我国电动汽车征收高达48%的进口关税。
有网友就说了，这降还不如降呢，降的意义又何在？你还别说，这小数字却有着大文章，其中就有两个原因。
第一个，那就是因为欧盟迫于各界的压力，其中有欧盟各个国家给予的，也有欧盟各个车企给予的。那么欧盟此举可以说是在缓和内部矛盾。降一点再看看大家的反映如何？
第二个，那就是欧盟在给中欧双方和谈找台阶下。毕竟现在离7月4日只有一周的时间了，而中国在对待这件事上态度又很强硬，并且还放话说要征收欧盟的大排量发动机汽车关税，以及对欧盟的猪肉以及副产品进行反倾销调查。
这也就是说，如果这件事情僵下去，到最后欧盟受损失肯定是最大的。到时候内部声音不统一，欧盟的经济就更加会雪上加霜。
所以说，欧盟此举更是在释放一个和谈的信号，就等我们回应了。
最后我们再来说一说，中国电动汽车会因为欧盟此举而受制吗？
我们还是来看一组数据：今年前5个月中国汽车出口量就高达到230.8万辆，同比增长31.3%，我国已经成为世界第一大汽车出口国了。
所以说，美西方国家所谓中国产能过剩的谬论，无非就是给其制造贸易壁垒找借口罢了。因为我们要知道，我国出口到国外的汽车价格还要远远高于国内价格。要说只能够说，中国汽车的性价比太高了。
换句话说，中国在新能源汽车领域中的技术领先和规模优势，是美西方国家必须要学习的，他们更需要与我们合作共赢，而不是固步自封，只知道一味的提高关税。
现在全世界都在看好中国新能源汽车，不管欧盟最后如何决定，都不会影响中国汽车走出国门，领先全世界。反而会因此而拖慢欧洲在新能源领域以及碳达峰的进程。你说呢？
