在近期举办的2024第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，华为的高管余承东提出了引人注目的观点：“30万以下车型不挣钱”以及“华为尚不具备生产20万元以下汽车的能力”。这些言论引发了行业的广泛讨论。为何余承东会如此坚定地认为低价车型无利可图？又为何华为会选择避开这一庞大的低价汽车市场？
一、规模效应与比亚迪的成本优势
要理解余承东的言论，首先需要探讨的是规模效应。在中国汽车市场，比亚迪凭借庞大的销量成功实现了规模效应，从而获得了显著的成本优势。2023年，比亚迪销售了超过300万辆汽车，稳坐中国汽车市场销量第一的宝座。这一巨大的销售量使得比亚迪能够大幅度摊薄生产成本，从而在20万元以下的低价汽车市场上建立起难以逾越的成本优势。
比亚迪在汽车市场上展现出强大的销量和增长态势。2023年，其月销量从年初的13万余辆稳步增长至年末的近28.2万辆，在国内汽车市场的年总销量超过250万辆，凸显出比亚迪产品的市场认可度和竞争力。
尽管2024年前几月销量受季节性及市场因素影响有所波动，但整体仍保持较高位运行，尤其是3月销量迅速恢复至近24.5万辆，显示了其市场的韧性和恢复能力。这种持续增长不仅彰显了比亚迪不断创新、优质服务及良好品牌形象的价值，更预示着其在未来有望进一步扩大市场份额。简而言之，比亚迪凭借强大的产品力和市场认可度，正稳固其在汽车行业中的领先地位，展现出巨大的发展潜力。
二、20万元：一个关键的价格临界点
余承东所提到的20万元，实际上可能是一个浮动的价格区间，大致可以理解为25万元以下的市场。这个价格区间内的汽车销量占据了市场的绝大部分份额。然而，对于华为来说，进入这一市场意味着需要与比亚迪等已经实现规模效应的企业进行正面竞争。而在成本控制方面，华为显然还无法与这些企业相抗衡。
三、华为的策略选择：避开低价竞争，聚焦高端市场
面对低价市场的激烈竞争和成本压力，华为选择了避开这一战场，转而聚焦于30万元以上的高端市场。余承东明确表示，华为不擅长卷超低价格，而是更注重提供智能化、豪华感、舒适感和安全的价值体验。这一策略选择既体现了华为对自身能力的清晰认知，也反映了其对市场趋势的敏锐洞察。
赛力斯问界三款车型M9、M7、M5的销量情况呈现出高速增长的态势。从数据中可以看出，特别是从2023年下半年开始，M7车型的销量激增，到2024年初达到近3万辆的高峰。与此同时，M9作为新款车型，在2024年初上市后销量也迅速攀升，显示出强大的市场吸引力。这种高速增长反映了赛力斯问界产品在市场上的受欢迎程度，以及品牌影响力的扩大。
整体来看，赛力斯问界凭借不断创新的产品力、精准的市场定位和有效的营销策略，成功抓住了消费者的需求，实现了销量的快速增长。这种态势预示着该品牌在未来汽车市场中将继续保持强劲的发展势头，进一步巩固和扩大其市场份额。
四、未来展望：华为与比亚迪的竞合关系
展望未来，华为与比亚迪这两大巨头在汽车领域的竞合关系将更加引人瞩目。虽然两者在市场定位上有所差异，但随着技术的不断进步和市场的不断变化，双方可能会在更多领域展开直接或间接的竞争。然而，作为行业的领军人物，王传福和余承东都深知合作与竞争并存的重要性。我们期待他们在未来的较量中能够激发出更多的创新火花，共同推动中国汽车产业的持续发展。
