说在前面，看到轿跑就知道，今天推荐的肯定不是大众车型，毕竟轿跑要考虑设计和定位以及动力性能，势必要在尺寸或者空间上做出让步，也就是说这款车用作家用车用途有点勉强，尤其是2门4座的版本，最多适合年轻两口之家，后排用来应急的角色。
近来新能源市场大热，作为下一个车市的蓝海，谁能早早的在细分市场站稳脚跟，谁就能够获得下个赛季的入场券。各大燃油车企都加快电气化转型的步伐，车企品牌的重点也放在了新能源领域。
为什么国产品牌这么热衷于新能源车型的研发？很简单，这是一个新的赛道，国产和合资的起点相同，谁跑得快谁就抢的份额多，终于能一改往日在燃油车领域鄙视链的底端，一雪前耻，哪个国产品牌都拼尽全力。还记得零跑S01吗？十万级别都能给轿跑了。这都不稀奇，20万的车都能给空悬+CDC了，还有各种高阶智驾让传统合资燃油车招架不住，新势力的优势逐渐凸显。
在这种背景下，传统燃油车企为了能够在产品力层面和新能源车型抗衡，弥补在用车成本等方面的先天短板，就只能靠降价来增加竞争力，比如我们今天说的这款车，纯进口身份，宝马车标，豪华轿跑，带无框车门，有2门和4门版本可选，最低只要18万起。
它就是宝马2系，很多人对它也不算陌生，定位紧凑型车，在宝马的架构体系中定位高于1系，低于3系，而且因为轿跑和纯进口的身份，在宝马架构体系中也属于小众产品。
小众到什么程度？2023年全年销量刚突破万辆大关，也就是说平均每个月销量还不过千，还是全国范围内，开在马路上遇到同款的概率都不高。所以追求个性小众，不想买烂大街的产品的消费者，现在正是抄底入手相对合适的时机。
宝马2系目前共有4款车型在售，售价27.29-41.98万不等。从车主实际成交价格来看，近来终端也是有大幅优惠，最高降幅能到8、9万，入门版裸车最低已经进入到18万区间。有人说终端没有这么便宜。其实这种小众车型，本来就不走量，所以优惠各地力度也不相同，但是可以肯定的是，大部分地区普遍降幅也维持在7万上下，入门版裸车最高不超过20万。落地价格就因人而异了，毕竟买小众轿跑车型的，多半都是喜好大于实用大于一切，所以为了喜爱后续的选装加装程度不同，落地价格也各不相同，没太大参考意义。
之所以能给出这么大的降幅，不是宝马价格崩了，而是有迹可循。宝马2系全新车型已经在海外市场亮相，依旧会带来4款车型供消费者选择，8月上市开售，售价3.98万美元，约合人民币29万，对现款车型来说，价格上涨。而国内车市也很快会迎来车型更替，最晚年底之前以进口形式进入国内市场销售，价格大概率也会随之上涨。
新车改动还是不少，比如新增了维加斯红金属色和摩天大楼金属色车身涂装，还有冰冻纯灰金属色和冰冻波尔蒂芒蓝金属色选择，还有头灯、装饰件和后扰流板等配件选择，满足多样化需求。内饰方面取消了很多物理按键设计，12.3英寸数字仪表盘+14.9英寸信息娱乐一体屏设计，配合3系同款的LED氛围灯，整体视觉效果也有提升，操作系统升级，人机交互更加便捷。动力系统保持不变，依旧是2.0T和3.0T两款发动机选择。
新老车型交替，老款自然要降价让路。而且结合当下国内车市特殊的环境，新能源渗透率突破50%，燃油车开始走上下坡路，虽然销量重担给不到宝马2系这种小众产品，但是大环境开打价格战，奔驰宝马和奥迪，雷克萨斯保时捷，都没逃得了，2系肯定不会独善其身。再者说了，20万+在新能源市场，现在能买到什么品质的产品？用不上20万，都能买到奕派007 的剪刀门了，宝马2系最值钱的还是车标，从产品力匹配角度来看，降价也无可厚非。
现款车型现阶段就是比较有性价比，经典的双肾造型格栅和扁平锐利的天使眼大灯，造型犀利，车身矮趴，轿跑造型，不管是4门还是2门，线条流畅，腰线上扬，凸显运动感和时尚感。无框车门设计很细节，精致度提升，2门硬顶造型也很拉风。
现款在售车型动力有三种选择，2.0T/178马力配7挡湿式双离合变速箱，以及2.0T/184马力配8AT变速箱，还有3.0T/333马力直列六缸发动机配8AT变速箱，2.0T车型搭载的是经典的B48系列发动机，稳定可靠性经过充分市场验证。入门版车型的账面数据可能不算太亮眼，但是结合不到4.6米的车长来看，动力也够用。
2门版本才是后驱，4门版本是前驱布局，轴距2670mm，而且因为轿跑造型设计，后排空间谈不上出色，只能是应急。配置整体也算够用，和新能源车型相比略处下风，在智驾以及辅助驾驶系统层面存在短板，不过基础配置不算低，能保证便捷用车体验。
说在最后，这款车是小众车，比较适合年轻的消费群体，且对空间和科技感配置以及体验没有太高要求的用户，更注重品牌影响力和驾驶感受的消费者可以看看它。虽然现阶段价格很诱人，但是相对应的后续保养维修费用，以及用车成本这些问题都需要考虑在内。
