由于国际码头工人协会声称马士基利用自动化系统和设备取代工人操作，东海岸和墨西哥湾沿岸港口工会，与雇主联合海事联盟 (USMX)之间的重要谈判，刚一开始就破裂。
今年6月11日，国际劳工协会（ILA）代表 40,000 多名东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人，与他们的雇主联合海事联盟 (USMX) 原定开始谈判，但是因为国际劳工协会在发现马士基及其码头运营商 APM Terminals 在阿拉巴马州莫比尔港和其他未具名港口使用自动系统处理卡车后，码头工人协会暂停了谈判。国际劳工协会宣布，使用“自动门”系统违反了其与联合海事联盟 的现有协议，威胁到工人的就业岗位，他们声称在这个问题解决之前，不会再次进行劳资谈判。
2024年是欧美多个国家大选的一年，也是经济凋敝通胀严重的一年，所以工人如果薪资得不到满足，就一定会通过罢工的方式实现涨薪维持生活。
自疫情爆发、通胀高企一来，美国及世界各地的港口劳工斗争愈演愈烈，自动化问题只是矛盾爆发的导火索而已，归根结底还是因为通胀确实造成了码头工人的薪资上涨跟不上物价上涨。
而且2024年气象专家预计将是史上最热的一年，届时原本5月6月就能迎来雨季的巴拿马运河，恐怕还要继续等待雨水的恩赐，那么亚洲到美东的船就会继续被限制通行，这会让本就陷入罢工危机的美东货物处理系统进一步蒙上阴影。
