尽管在轿车市场连连受挫，可特斯拉凭借着Model Y的强势表现，依旧在高端纯电动汽车市场保持着领头羊的角色，在3个月的时间交出了近10万台的销量的成绩（2月-4月销量合计为99251台，数据来源懂车帝）。目前市场中所销售的特斯拉Model Y是今年2月才在国内完成更新的2024款，至于说它为何能在众多国产新能源的“围剿”下稳住市场地位，咱们就一块儿来分析分析。
其实从Model Y的设计开始，我们就不难发现，特斯拉称得上是极简风的“鼻祖”，也是最先将低风阻封闭式前脸等核心设计作为家族设计语言进行大规模量产的品牌。在Model Y前脸上，除了小尺寸的下气道外，扁平封闭的结构能够带来较为出色视觉反馈，通过布局柳叶造型大灯、纵切面结构等设计，让车辆既有极简风格，又不会显得过于单调。
尺寸方面，Model Y的长宽高达到了4750/1921/1624mm，在车身姿态上有着明确的宽体效果，而2890mm的轴距也会在B级市场中保持显著优势。但客观来说，虽然车顶有着显著的穹顶效果，可车辆无论是车身高度，还是长度，放在B级SUV市场中都是相对有限的。不过，Model Y的后备厢原始容积就达到了971L，这反倒是比许多大尺寸的燃油B级SUV更实用，而2158L的扩展后容积也是比较突出的。
内饰方面，Model Y整体追求的都是极简化，这一点光是通过无仪表盘设计，就已经能够说明车辆的极简程度。同时，车辆还采用了隐藏式空调出风口，大部分车载功能都集中于方向盘与车机内置控制，而三辐式方向盘也是使用了钮状控制器，集成电子怀挡，整体操作控制也都比较简单、便捷。
车机方面，车辆在上一次升级中得到了AMD Ryzen芯片来支持特斯拉车载系统软件，并有16GB内存/256GB存储空间支持，这使得车辆无论是在语音识别控制，还是在使用车载游戏平台、多媒体软件等功能时都会更积极且流畅。当然，对比现在国产新能源开发的车机，它在语音覆盖范围、手机远程控制功能上还是略显有限一些，主要还是集中在空调、多媒体与车机方面。
智驾方面，Model Y得到了两颗HW 4.0智驾芯片来支持Autopilot系统，车辆可在带车道保持的智能巡航过程中完成一些障碍物避让等主动安全与基础操作。安全方面，除了主动刹车等主动安全系统外，车辆还提供了含远端安全气囊在内的7个安全气囊。
舒适方面，Model Y全系都无法获得真皮座椅，而且车辆全系的所适配的座椅虽然没有额外功能支持，但主驾驶12向/副驾驶8向电动调节与双排加热功能都是全系共享，同时，包括14个扬声器喇叭、车载氛围灯、双温区热泵空调、固定式全景天幕以及全车隔音玻璃/后排隐私玻璃等等均为标配。便捷方面，Model Y在外适配了自适应远近光灯、雨量感应雨刷、电动尾门以及带无钥匙进入的无框车门等，标准配置规格其实已经算比较高了，也能让用车各环节更加便捷。
三电方面，车辆提供了一款后驱车型与两款四驱车型可选，其中，后驱车型搭载着最大功率、最大扭矩为220kW、440N·m的电动机、容量为60kWh的宁德时代磷酸铁锂电池组，能帮助车辆在5.9秒内破百、实现554km的CLTC纯电续航；而四驱车型前置电动机的最大功率/最大扭矩均为137kW/219N·m，而长续航版后置电动机为194kW/340N·m、Performance高性能版后置电动机为220kW/440N·m，均匹配容量为78.4kWh的LG三元锂电池，能分别在5.0秒、3.7秒破百，并保持688km、615km的CLTC纯电续航，在续航标准上其实已经打入到了自主高端新能源的主流水平，不会再被消费市场所诟病。
底盘方面，Model Y搭载着前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，调校中保持了一定路感，让车辆的指向更加清晰明确，而不会像一些电动车那样为了追求舒适而显得过于轻盈和飘忽。
写在最后
对于大部分消费者来说，特斯拉Model Y所主打的依旧是智能驾驶，但对于未选择选装包的人来说，这款纯电SUV所带来的性能、续航以及车机表现依旧有足够强的底气来打动消费者。在过去几年里，有不少新势力都在重走特斯拉的老路，但在中型SUV市场中，能够在设计、智能以及三电方面处处都与特斯拉Model Y建立竞争关系的却少之又少，加之特斯拉也持续不断在车辆定价政策方面进行优化调整，“买XX不如买特斯拉Model Y”已经成为消费者心中的一种购买习惯，这竞争力与品牌号召力自然也就成全了它如今的高销量与市场地位。
