2024年中国电动汽车百人论坛上，百度副总裁王云鹏猛料称：华为是智驾领域的领先者，但是百度要比华为领先一点点。
说完之后，现场陷入了尴尬。
说实话，吹自己的产品没啥问题，但是你当着别人的面吹，多少有点挑衅的感觉。
那么问题来了，华为和百度究竟谁在智能驾驶领域更有发言权呢？
百度起步早，更侧重于平台服务
百度于2013年开始试水智能驾驶，2014年正式启动“百度无人驾驶汽车”研发方案，至今已经超过了10年。
百度取得了哪些成绩呢？
2019年百度的Apollo综合成绩排名第一，百度多次夺得自动驾驶和智能交通领域的世界冠军。
百度Apollo的测试总里程超过了200万公里，超过第二名的5倍，在实际道路测试上积累了大量的经验。
百度Apollo智能驾驶已经进入了城市级应用示范，在北京、重庆、武汉实现了真无人自动驾驶。在特定的城市范围内，可实现7×24小时不间断服务，为770万人次提供过自动驾驶服务。
总里程超过8000万公里，还拿到了5000多项自动驾驶专利。
无人驾驶水平达到了L4级别，在特定情况下，无需驾驶人员干预，车辆自己完成起停、转弯、倒车等一系列操作。
听起来的确非常牛，但是百度一旦和车企合作，推出一款智能驾驶汽车时，马上“翻车”了。
威马就曾和百度合作研发过智能驾驶汽车，结果市场冷冷清清，别说和华为问界比了，就连小米SU7的热度都达不到。
为什么？方向错了！
我们来看，百度的“萝卜快跑”出租车上有一个可以360度旋转的机械雷达，一直在转动，就是在观察周围路况，这个雷达反应速度快，精度高，配合上百度地图，百度的软件算法，确确实实的保障了无人驾驶的安全，消费者可以放心使用。
但是这款可以转动的机械雷达成本太高了，需要定期的校准，而其他品牌的智能驾驶已经开始采用固态激光雷达了。
此外百度作为老牌的互联网企业，虽然一直在向科技领域拓展，但习惯了赚快钱，哪里舍得下重资搞技术研发呢？
2023年百度研发投入为242亿人民币，占营收的18%，还算可以，但是这些资金主要用于生成式AI的研发，尤其是文心一言，再有就是服务器方面的投入，在自动驾驶方面投入的并不高。
智能驾驶的硬件上也稍显乏力，根据公开消息，百度智驾使用的芯片包括：自主研发的昆仑芯片、英伟达DRIBE Orin系统级芯片、黑芝麻智能的华山二号芯片。
复杂环境下的行车主要靠英伟达芯片，毕竟这款芯片性能更强，算力也更高。
百度目前的无人驾驶服务规划的路线，都是测试了无数次，合格后才开始上“萝卜快跑”，同时还有百度地图的支持，才做到了L4级智能驾驶。
但实际上，私家车上路要跑各种各样的线路，甚至很多线路从来没有跑过。
这样情况下如何和百度去合作呢？
反观华为智驾方案来的简单粗暴，并且不惜砸下重金搞研发。
华为是第一个家喊出了无地图也能开的智驾厂商，要知道这是在美国的极限打压下取得的成绩，就这一点百度真的比不过。
华为智驾方案，主要依赖车辆自身的传感器和算法进行环境感知和决策，大幅降低对高精度地图的依赖。
华为的智驾级别为L2.999级，无限接近接近L3级，但尚未达到完全自动驾驶的水平，需要驾驶员保持注意力并准备随时接管车辆控制。
华为智驾已经和多家车企合作，包括奇瑞、江淮、极狐、长安、赛力斯等。
很长一段时间，都有人质疑华为的智驾模式下，多个品牌加入后，会不会造成冲突。
对此，余承东表示：不会冲突，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV；有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品是不重叠的。
就目前的信息来看，问界主攻SUV、极狐主攻轿车、江淮做MPV、奇瑞轿车、SUV都在做。
华为智驾最典型的代表就是问界M9，代表着华为最高智驾水平。
问界M9搭载了智途智驾系统，该系统配备了先进的传感器系统，能够准确的感知周围环境。
激光雷达1个：位于车顶，是感知系统的中枢，能够在复杂环境中精确测距，实现三维空间感知，对静止与移动物体有极高的识别精度。
毫米波雷达3个：擅长远距离障碍物的检测和速度测量，即使在恶劣天气条件下也能保持稳定性能。
高清摄像头11个：位于前后及侧向，可以捕捉车辆周围的详细图像信息，支持颜色、纹理和物体识别，对于交通标志、行人、车辆等的识别至关重要。
超声波雷达12个：主要用于近距离障碍物的探测，特别是在泊车场景下，能够精准测量车辆与障碍物的距离，辅助安全停车。
这些传感器协调工作，为车辆提供了360度无死角的感知能力，可以准确的识别障碍物大小、移动速度、识别交通标志、信号灯、路标，辅助车辆启停、转弯、低、中、高速行驶。
问界M9的智能驾驶功能丰富多样，包括自适应巡航控制、交通拥堵辅助、自动泊车系统、车道保持辅助等，涵盖了城市、乡村道路、高速公路等各方面。
此外，问界M9还有诸多冗余设计，即使某个传感器、组件发生故障，其他传感器仍然可以确保车辆正常行驶。
目前来看，问界M9已经是国内汽车智驾最高水平，为用户带来了全新的安全、便捷、舒适的驾驶体验，也正在成为智驾行业的新标杆。
而华为最牛的拿手好戏依然是智驾芯片
智驾芯片是智能驾驶的核心，它为汽车智驾系统提供算力基础，在中高端智驾芯片中，出现了有意思的端倪：
1、全球智驾芯片出货量约为5000万片，但是高端算力芯片只有500万片左右，占比只有10%；
2、高算力芯片主要为英伟达Orin系列、Xavier系列、Tesla的FSD（HW3.0/4.0）、地平线的J5系列和华为的昇腾610系列，合计占比98%，其中特斯拉占比为60%。
智驾芯片牵一发动全身，是智能驾驶的基础底座，基础打不好，智驾也就做不好。
由于目前地缘政治难题，英伟达芯片已经受到出口限制，特斯拉芯片呢？说实话谁也不敢保证，而最为放心的依然是国产芯片。
国产智驾芯片最有前途的依然是华为昇腾系列，华为每年1600多亿的研发费用，这对其他国内公司来说简直是恐怖的存在，而研发费用的多少，直接决定了芯片的成色。
华为芯片与鸿蒙系统又相得益彰，二者紧密配合，将算力、性能、生态更好的发挥出来，所以国产智驾领域，无人能出华为其右，即便是目前有短暂的超越，也只是昙花一现。
如果，依靠购买海外芯片、魔改系统就能够做到领先，那为什么英伟达、特斯拉、华为这些巨头还要砸重金搞研发呢？
百度智驾领先华为，只是在服务方面，特定路线上，而要比科技纵深，百度与华为差距仍然巨大，而这种差距短时间是无法弥补的。
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