6月3日，世界航运业最大的展览会之一——希腊波塞冬国际海事展盛大开幕。在这一航运盛会召开的大背景下，彭博社发文称，地缘政治紧张局势和全球不确定性的加剧并没有阻止希腊船东蓬勃发展的步伐。报道称，在船舶拥有方面，希腊与中国并驾齐驱，领跑全球。
报道指出，希腊拥有的船舶能够运输一切，包括:原油及其制成的燃料、发电厂使用的天然气、成品，以及推动着全球经济发展的煤炭和矿石。希腊与中国并驾齐驱，成为全球最大的船舶拥有者，按运输量计算，这些船舶几乎承运了全球所有的贸易。
希腊船舶在各个市场的收益都不错。俄乌战争导致油轮的航程增加，运费随之飙升。在红海，胡塞武装袭击商船队迫使绝大多数集装箱船避开苏伊士运河，随着航程增加，利润再次大幅增加。大型煤炭和铁矿石运输船今年的开局创下了至少自2015年以来最好的一年。
希腊著名船舶融资研究机构Petrofin Research创始人、船舶金融界知名人士泰德·佩特罗普洛斯 (Ted Petropoulos) 表示：“希腊船东更多地是受商业利益而非政治利益的支配。我们之所以能熬过几个世纪，原因之一是我们非常灵活、独创，能够适应不断变化的环境。”
过去10年，航运业为希腊经济贡献了1480亿欧元，2023年该行业对希腊国内生产总值的贡献率高达8%。
在运输能力方面，希腊略胜中国，成为世界最大船舶拥有国。而在总吨位方面希腊仅次于中国排名第二。据全球最大船舶经纪公司克拉克森研究服务有限公司 (Clarkson Research Services Ltd.) 估计，希腊船队总价值接近1800亿美元。
当盈利回升时，通常会引发船舶订单激增，进而产生额外的运输能力，最终压低运价。这是该行业长期存在的兴衰周期。但目前，船东订购新运力的势头相对平缓，可能延缓了衰退。
然而，能源转型带来了未来主要燃料的不确定性。监管机构正在推动到2050年实现航运业脱碳，理论上这应该会加速使用化石燃料的船舶的淘汰。尽管如此，克拉克森的数据显示，截至目前，2024 年订购的新船中超过一半都是以化石燃料为动力的船舶。这是一个能说明船东如何看待未来趋势的指标。
希腊海运和岛屿政策部长赫里斯托斯·史蒂里安尼迪斯近日出席在雅典举行的Capital Link会议期间表示：“到目前为止，我们还没有关于燃料的足够数据，对当前和未来燃料的现状仍有些困惑。我们必须继续这项科学探索，寻找燃料，并研究如何创建港口基础设施。这是一个挑战。”
根据国际能源署的数据，去年全球船舶燃烧了约2亿吨化石燃料。该行业的碳排放量比德国全国的排放量还多。然而，尽管有众多替代燃料被吹捧，但目前还不清楚哪种替代燃料能够以所需的规模取代当今的碳氢化合物燃料。整个供应链和基础设施系统都需要建设以适应新燃料。
Watson Farley & Williams 律师事务所全球航运主管乔治·马切拉斯 (George Macheras) 表示。“最佳替代燃料仍是一个争论话题。能够对冲赌注来确定哪种燃料效果最好是一种昂贵的选择，并不是所有人都负担得起。”他指出，这在希腊尤其困难，因为希腊的金融业包括许多规模较小的参与者，这些参与者往往追随规模较大的参与者的脚步。
此外，Fearnley Securities 董事总经理尼可拉斯·杜兰（Nicolas Duran）表示，有限的造船能力导致船舶价格过高，而由于银行比上一个超级周期更不愿意放贷，廉价的高杠杆债务也更不容易获得。他说：“通常，每次繁荣的终结都是因为市场跌入悬崖，因为船东把所有的利润都投入到建造新船上。船东们最终从他们承担的风险中获得了持久的回报。但这一次他们并没有把所有的利润都投入到订购船舶上。他们已经开始多元化发展。”
不愿购买新船意味着船队正在老化，散货船的平均船龄已达到十多年来的最高水平。相反，一些船东正在抢购二手船，以便从当前市场获利。杜兰说，这意味着他们不必担心自己的船只在未来几年内变得过时。波罗的海交易所的数据显示，五年船龄的海岬型商品运输船和超级油轮的价格处于十多年来的最高水平。所有这些因素都推迟了向更加环保的船舶的过渡，并意味着船队数量不会增长得那么快。杜兰表示：“这些因素综合起来，可能让我们看到更长时间的繁荣。”（林凌）
