工业和信息化部装备工业一司5月27日发布公告，就《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准公开征求意见。《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加如下条款：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。
文件指出，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期时间。
什么是单踏板模式？
常规的自动挡车辆有两个控制踏板，右侧是油门，左侧是刹车。想要加速就踩油门，松开油门可以让车滑行很长的距离，想要减速或停车就需要踩刹车。而单踏板模式，它也有两个踏板，一个电门一个刹车。但不同的是大部分路况只通过右侧的电门踏板控制就可以，该踏板既能加速又能刹车。加速就使劲踩，轻踩就滑行，完全抬起来就刹车直到刹停。就像骑两轮的电瓶车，加速就加电，松开电门就减速，直到停止。更像一些公园门口或游乐场里儿童玩的小电车，真的是一个踏板，踩电门就走，松电门就是刹车。
不过单踏板模式的汽车，因为在滑行或减速的时候，还有一个能量回收的过程，反过来给电瓶充电。因此在不加电的时候减速是非常快的，因为发电时有一个很大的阻力。开车过程是这样的，加速踩电门，前方红灯需要停车时，逐渐松电门，车速会大幅度下降，直到最后直接停止。因此如果不出现紧急情况，右脚不需要在两个踏板之间来回移动，一个踏板就可以搞定加速、减速、刹停。可以理解为松电门就像是踩刹车。
在这种模式下长期开车，可能会导致驾驶员的底层逻辑混乱。此前需要减速的时候是踩踏板，现在居然是松踏板就减速了，脚的用力方向不一样。当出现紧急情况时，松开电门刹车，感觉刹车力度不够，再踩刹车踏板时可能就会出现误踩的情况。因此工信部拟禁止汽车单踏板完全刹停，也就是让驾驶员养成停车还是需要踩刹车的习惯。松电门还是可以回收能量进行充电，可以快速降低车速，但是降低到某一个速度时就不能再降了，不可以完全刹停，需要踩刹车才能停止。这就与开传统的汽车是相同的，松开油门滑行减速，想要大幅度降低车速或者停车，必须踩刹车。
这种通过来回挪动右脚的方式，可以形成肌肉记忆，想减速要挪动脚去踩刹车踏板，加速就踩右侧的电门，这样即使在紧急情况下，一般也不会出现误踩的情况。有人说，传统的车在不加油时脚可以放在刹车踏板上备刹车，单踏板模式不是也可以吗？并非如此，在大多数情况下，可以提前松开电门，松开后减速已经非常明显了，就如同踩刹车，根本就不需要再踩刹车踏板了。单踏板模式的目的不就是减少右脚的左右挪动嘛，一个踏板就能搞定，除非出现紧急情况才可以大力去踩刹车踏板。
不过通过大量车主的反映，有很多驾驶员觉得单踏板模式好用，可以更省力更便捷的驾驶车辆。如果是一个老司机，开之前的车已经形成了强大的肌肉记忆，可能会应付的比较好，遇到紧急情况也能够第一时间踩刹车。但对于新手司机来说，正常开车没有问题，一旦遇到紧急情况，慌乱中可能存在一定的误踩风险。
