120年的豪车品牌也要靠“以量换价”搏生存了?
在传统汽车界，凯迪拉克一度是豪华与品质的代名词，是美国汽车工业骄傲，还是多任美国总统、外交官、大使的专用座驾，像“猫王”、玛丽莲·梦露等影视明星也是凯迪拉克的忠实拥护者。其“无后驱，不豪华”、“人生第一辆后驱车”的口号，曾让无数追求身份地位的消费者为之疯狂。
然时过境迁，如今凯迪拉克的价格从21万一路跳水到13万起，仍然卖不出去！
“洋品牌”在中国市场如今的境遇，属实有些令人唏嘘了，难怪网友们吐槽：“再不努力,以后只能买BBA了”！
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“凯迪拉克CT4击穿底价，裸车价仅需13万多！”
近日，在社交平台上不少凯迪拉克经销商称，目前凯迪拉克CT4正在开展促销活动，落地价已经低于16万元。
CT4作为一款B级三厢运动轿车，虽是品牌产品线中价格最亲民的车型，但其厂商指导价也在21.97万～25.97万元的范围内，好家伙，这是真金白银的直降8万呐！
这个优惠力度，真的很符合坊间流传的那个段子“八折虎七折豹，六折沃尔沃没人要，五折凯迪偷着笑。
花十几万，买一辆凯迪拉克CT4，商务气息虽然比不上BBA，但去洗脚城，肯定是可以当大哥了。
为啥说洗脚城呢，那是因为凯迪拉克还有个“洗浴之王”的称号。
2016年高德地图联合交通运输部科学研究院发布了一份《2016年度中国主要城市交通分析报告》，这份报告基于大量的导航数据，对车主的出行习惯进行了深入分析。
结果发现，凯迪拉克车主前往洗浴推拿场所的比例明显高于其他品牌车主，凯迪拉克因此被贴上了“洗浴王”的标签。
这个标签虽然不怎么高级，却也为凯迪拉克带来了不小的知名度和销量。
如今凯迪拉克采取降价清仓策略，甚至出现了13万的低价促销，这无疑伤透了那些曾经为拥有一辆凯迪拉克而自豪的老车主们的心。
凯迪拉克CT4疯狂打折促销的背后，自然还是销量的焦虑。
随着新能源汽车的火热和消费者需求的变化，凯迪拉克在中国市场的销量遭遇了严重下滑。拿凯迪拉克CT4单款车型来看，2022年，其全年销量为1万余台；2023年跌至7000台左右。
到了2024年，销量数字直接跌入了三位数的深渊，月均销量已锐减至180辆左右。
反观其竞争对手在2024年1-4月份的销量成绩还是不错的，奔驰A级的累计销量为3300辆，奥迪A3的累计销量为4800辆，甚至连在2023年7月宣告停产的宝马1系，今年每个月的销量都超过1000辆。
降价是无奈，是手段，更是不得不的结果。
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不只是CT4失意，整个凯迪拉克产品线在中国市场的销量都不容乐观。
具体看，2023年凯迪拉克的销量18.3万辆，2022年是18.5万辆，但2021年时其销量还是高达23.3万辆的。
这样算起来，过去3年，凯迪拉克的整体销量足足跌了21%。
而与之相对应的传统豪车三巨头BBA， 2023年在华销量分别是73.72万辆、82.49万和72.9万辆，是同期凯迪拉克销量的数倍之多。
值得注意的是，凯迪拉克虽然在售车型不算少，9款车型里包括了3款燃油轿车（CT4、CT5、CT6）、4款燃油SUV（XT4、XT5、XT6、GT4）和两款纯电动SUV（IQ锐歌、IQ傲歌），但如今能支撑起凯迪拉克销量的，基本只有CT5这一款车型了。
2023全年，CT5共售出了84456辆，销量占比达到46%左右，这也是凯迪拉克唯一实现销量正增长的车型。
而CT5的直接对手，是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4等豪华品牌B级轿车，竞争惨烈。
不得不承认的是，凯迪拉克“以价换量”已经是老毛病了。
早在2008年2月，凯迪拉克CTS就有3万至10万元的优惠大礼包；同年9月份，凯迪拉克SLS赛威全系列进行价格和配置调整，降幅分别为10%和11%。
2011年，凯迪拉克SLS赛威3.6直接优惠15万元，CTS 3.6豪华运动车型优惠12万元；到了2015年，凯迪拉克旗下的CT6、XTS和ATS-L等车型加入了“降价大军”中，主要车型的打折力度在8折左右。
直到今天，“以价换市”仍是凯迪拉克的主要战略之一。
不止如此，凯迪拉克品牌这两年还在以非常魔幻的方式出圈博流量。
比如小米汽车上线时，凯迪拉克看着眼红，就猛薅了一波，直冲着小米狂出奇招：
官方下场发布了一系列碰瓷意味明显的椰树风海报，排排大字赫然写着：“对不起，搞了120年营销忽然给我整不会了”；“对不起雷神，帮你把50万以内也挺好的SUV造出来了”；“不像保时捷，也不像特斯拉，我们只想美美地做自己”，“我们从没想到遮阳伞、遮阳棚还能另外卖钱”……
戳人不戳脊梁骨，凯迪拉克的操作，让一众消费者直呼“好low”、“滚出中国市场”……
可惜的是，尽管如此作天作地，凯迪拉克也没有实现逆天改命，还让其口碑急速下滑。
为了销量，脸面不脸面的算什么？官方回答也够直球：皮一下，没想到这会泼天流量轮到我，新车北京车展见。
另外，凯迪拉克目前在市场上的战略也非常模糊，虽然是最早转型的豪华品牌之一，早在2019年时就宣布将在2030年全面电动化，到了2021年时表示将于2025年-2026年逐渐停产燃油车型。
进入2024年，国内新能源市场打得如茶如火，早已被业内认证是大势所趋，凯迪拉克却突然“改口”，表示将会在2030年后继续售卖燃油车。
战略部署摇摆不定，输可能是必然的过程。
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“低价换量”虽多被诟病，但在豪华汽车圈如今也并非稀罕事了，就连BBA也无法幸免。
奥迪A4最不讲武德，早早就降到了25万落地，宝马i3的起售价也降到了二十多万，奔驰C260L还保持着28万的高价，却也降了七八万。甚至连豪华车“大哥”保时捷都惨遭经销商“逼宫”，上演了精彩绝伦的大戏。
BBA就是靠着降价，在2023年打了一个翻身仗，为BBA的电动化转型赢得了时间。不过该策略能够在短期内刺激销量成绩，但是却不能作为长期主义。一季度的财报数据也证明了这一点，BBA绝大部分业绩指标数据都呈现下滑趋势。其中，奔驰在中国市场销量同比下滑了10.4%，宝马销量也下滑了3.8%。
美国制造业联盟（AAM）日前还发布了一份报告示警，性价比极佳的中国电动车若引进，对美国汽车业带来的冲击恐为“灭绝程度”，并呼吁拜登尽早阻止引进中国电动车。
可以看出，中国新能源汽车出色的产品力，和越来越低的售价，已经成为国外豪车的噩梦了。
2023年全球新能源车年销量高达1465.3万辆，同比增长35.4%，其中仅中国销量就高达949.5万辆，占全球销量的64.8%，连续9年全球称冠，渗透率攀升至31.6%，而欧美新能源车年销量还不足中国的一半！到了今年4月份，中国市场新能源车的渗透率甚至超过了50%。
中国新能源车企正在全球范围内快速扩张市场规模，抢占用户心智，势不可挡，在这样的高速增长速度下，传统燃油车的市场份额被快速挤压。
迈进2024年，这是汽车界的重大转折之年，也是豪华品牌求生存的一年。由于市场销量一年比一年低迷，豪华车不得不放下身段，通过大幅降价来挽救市场。
凯迪拉克的溃败，是这时代的一个注脚，是进口豪车在中国市场的命运。但它背后所折射出的，却是整个汽车行业正在经历的一场革命。
国产新能源车在站稳脚跟之后，开始迅速向高端市场进军，很多高端车型定价都超过了50万元，甚至100万元以上，直接杀进了豪车大本营。无论是传统顶级豪车才有的“冰箱彩电智能屏”，还是每场发布会必提的“遥遥领先”，都让国产新能源车坐实了科技新贵的宝座，成为引领时代的存在。
中国企业正在加速将国际大品牌“卷”下神坛，留给凯迪拉克们的时间，不多了！
