这段时间相信了解汽车的网友都关注到一则信息，那就是保时捷的经销商与保时捷总部发生一些争论。主要原因是保时捷的燃油汽车的销量开始下滑，所以前两年保时捷开始慢慢转型电动汽车。但第一款电动车Taycan销量极其低迷，续航能力不足，并且很多用户还发现空调故障频繁，要知道这可是一款100多万的豪车。
紧接着保时捷又向市场推出了Macan新能源版本，厂家指导价72.8-96.8万元。严格意义上来说，这虽然是保时捷旗下最便宜的电动汽车，但这样的价格也不算便宜，那么实力如何呢？
这款Macan新能源版本的定位依然是一辆纯电中型SUV，外观设计与燃油车型保持一致。矩阵样式的大灯，保时捷家族式家族前脸设计，个人感觉保时捷的燃油车与新能源汽车的外观并没有做到很好的区分，依然给人一种油改电的感觉。尽管这款Macan新能源版本是一款纯电车型，还是原创，来源于800V的平台架构，但前脸的设计很容易误导消费者。
车型侧面，我们熟悉的隐藏式电动门把手并没有出现在这款新车上，标配了20英寸的低风阻轮毂。而车型尾部则是采用的掀背设计，并且带有贯穿样式的尾灯。车身数据部分，Macan新能源版本的长宽高分别为4784/1938/1622mm，轴距是2893mm。
内饰设计与传统燃油版本的保时捷差距还是有些明显的，内部拥有四块高清大屏，这也是保时捷电动化的一部分。除了中控匹配了10.9英寸的大屏以外，还拥有4.4英寸的多媒体以及空调液晶屏幕。虽然也拥有10.9英寸的副驾驶娱乐屏，但低配车型需要进行选装。
Macan新能源版本匹配了L2级别的智能辅助驾驶系统，也拥有360度全景影像系统，主动刹车系统，交通标识识别系统，但仔细研究后会发现全速自适应巡航全系缺席，甚至入门版只有定速巡航功能。更为夸张的是，入门版指导价超过了七十万，只匹配了倒车影像功能，360度影像也需要进行选装。
至于其他配置，比如蓝牙卡片钥匙，车顶行李架，可开启的全景天窗，这些配置在入门版车型上是需要选装的，甚至多层隔音玻璃，后排电动遮阳帘这些极其入门的配置全系缺席。
由于是纯电车型，消费者对这款Macan新能源版本的动力以及续航都是非常关注的。新车全部都是双电机驱动，也拥有四驱底盘设计，匹配的是宁德时代的三元锂电池，WLTP工况下纯电续航里程只有500km出头。
我曾经对保时捷的燃油汽车也是非常欣赏的，但这款Macan新能源版本却没有让我有购买的冲动。续航能力不足，智能化程度需要靠选装，而且高配车型的价格接近100万。事实上，很多自主品牌30万的新车就能达到上述配置，可能还更高。所以我认为潜在用户购买的兴趣其实并不大，压力既给到了保时捷厂家，也给到了保时捷经销商，今年第一季度保时捷在中国的销量骤降了25%。
