极石汽车创始人昌敬（左）和相声演员孟鹤堂在西藏阿里小北线越野自驾途中合影。
作者 | 邱锴俊
年过四十之后，我逐渐接受了自己的平庸。
对于远比自己成功者，我安慰自己：他们一定牺牲了什么，比如可能没顾上家庭，比如没有了个人生活，比如妥协了做人原则……
但是，当我碰到极石汽车创始人昌敬的时候，我有点“破防”了——
同样都是82年生人，为什么他拥有一个上市公司，财富自由，还能创业干一个造车新势力？
同样都喜欢运动，我如今双膝半残，他每周二还能去公司踢球？还可以跑马拉松？
刚出社会时，我希望自己一边工作，一边学习，如今家里买的书堆成山，平日里却陷在短视频里，而他却能上8个商学院？
我照顾着眼前的苟且，远方只存在于意念当中，凭什么他还能跑去西藏自驾？
……
人比人，气死人。
不过，每次看到与我不同的人时，我能意识到，也许，我的人生也可以有别的选择。
今天，就邀请大家，来看这个很不一样的造车新势力老板——昌敬，以及他对极石汽车如何活下去的思考。
01
有信心活5年
本届北京车展，可能唯一的新品牌，就是极石汽车。
在车展前三天，极石汽车才举办了第一次创始人沟通会，老板昌敬阐述了他的造车初心和造车理念。
在车展现场，他更像是个媒体人——自己出镜介绍自己的车型——极石01，介绍海外客户的来访情况，还到其他展台参观，研究长城的越野车型。
昌敬在北京车展期间拍摄短视频介绍极石01
我得到了一个机会，坐到了这个戴大黑框眼镜、有点娃娃脸的造车老板对面，抛出对他还有对极石汽车的疑问。
首先就是：
极石汽车这公司怎样才能活？
昌敬对这个问题早有思考：“我自己也不是第一次创业，创业最核心就是活下去。”
而一个企业能不能活，核心是有没有钱，资金现金流是不是断了。
“我们现在已经做好持久战的准备，基本上就是开源节流，想办法卖的更多，然后想办法把我们的各方面成本降低。只要现金流是正向的，或者是账上有钱，就没什么要担心的。”
虽然说要卖得更多，但出人意料的是，昌敬并没有去测算，应该要卖多少车才能活。
他说，“我们没有预估说到底卖多少台，我们现在在不断的根据实际的情况做调整。”
昌敬此前创立的石头科技，是扫地机器人全球第一大企业，但是“也从来没有做过任何一次销量预估，因为不知道，没法预估，环境变化很快。”
“现在肯定是想办法（多卖），而且我们不只是在国内去进行销售，也在积极的拓展海外市场。”
到目前为止，极石汽车自己宣布的销量是几千台。
昌敬认为，这个成绩不差：
我们才卖了三四个月，对比我们现在情况和当年蔚小理的一个状况，其实大同小异的，都要经历的过程，因为它是品牌从0开始的阶段。
同时，他强调，极石是国内国际市场齐头并进，比如中东、然后中亚各国，南美、拉美。
他再次提及石头科技，“我们当时最火的时候，百分之八九十的销量在海外。”
极石01有不错的越野能力
开源如此，怎么节流呢？
“我们首先开销比较少，所以我们每年的亏损其实并没有那么大。”
昌敬说，而且：
“我们有很好的合作方，像魏桥集团，是一个世界500强企业，他们对我们支持力度还是挺大的，因为我们还比较好的契合了魏桥的汽车战略，所以现在只要我们保持这种比较健康的发展，有这些因素，我们目前活下去没问题。”
02
独特模式
昌敬现在也是积极做个人短视频。
其中有一期，专门针对他是富二代的传闻：
我绝对是草根出身的白手起家的创业者，我们家八辈贫农，我自己也是属于草根出身。
不过，他也坦言，极石汽车有个很好的合作伙伴——魏桥集团。
“魏桥很有钱，他们董事长也会跟我们讲，肯定会极力支持我们的，所以至少会支持几年，他们还是很有耐心的。”
魏桥创业集团有限公司董事长张波（左）与极石汽车CEO闫枫
魏桥集团是连续5年入选世界500强，是集纺织、染整、服装、家纺、热电等产业于一体的特大型企业。
魏桥集团之所以与汽车关联上，是因为在铝业界的巨大成就，有“世界铝王”之称。而随着汽车轻量化需求，越来越多部件采用铝制。魏桥集团也投资了数家车企，直接下场造车。
2023年9月22日，魏桥创业集团与洛轲智能战略合作，联手赋能极石汽车，集团计划在全铝车身研发、一体化压铸技术和短流程智造工厂上战略投入10亿美元。
此外，魏桥集团旗下的北京汽车制造厂，还负责生产极石汽车。
魏桥集团又出钱，又出力。那么，极石汽车自己负责什么呢？
“魏桥来造车，但汽车研发由我们来做。”
昌敬说，即便研发，极石汽车也不会全部自己做。
“能够做出我们特色核心竞争力的我们自己弄。如果只是一些通用的（零部件），这东西我们自己做，既没成本优势又不能做的更好的，就采用合作的方式。”
昌敬则认为，虽然是小团队，但他们足够高效，“是业界最快，创了纪录，从0开始做1台车。”
团队有多小？
极石汽车的CEO闫枫介绍，目前极石汽车有1200人左右。
这个曾在上汽工作十余年的汽车老兵说，“极石汽车一开始就想做一家小而美的公司，在研发投入等方面都非常省钱，非常精简。”
他认为，相比技术，更重要的在于产品。“三年前，我们开始决定做这件事的时候，想得很清楚，产品是最重要的。”
他夸赞昌敬，对产品是最加专注的，是个非常优秀的产品经理，“不管之前做魔图也好，做扫地机也好，其实都是靠产品来打动消费者。”
昌敬在极石01的产品定义、功能设置、乃至具体的调校、配置上，都深度参与。
和李想有点像的是，昌敬也是一个非常爱车、研究车的人。自己买的车有十几辆，特别是作为十来年的越野爱好者，对越野车型研究很多。
以底盘为例，昌敬说，他亲自参与了悬架调校。一方面，要满足越野场景下的操控性能，保证底盘的韧性、舒适性、支撑性；另一方面还要保证舒适性，不晕车。
强调“不晕车”，是因为极石汽车口号是“带着家人去远行”。而昌敬曾经带着女儿开别的车自驾318公路，他的女儿晕得一塌糊涂、特别难受。他不愿意自己的车让家人坐了晕车。
如此可见，昌敬对这款车型的把控，更多体现在产品设计、调校上。
当前极石汽车的运营模式，有点像华为的“鸿蒙智行”模式，极石汽车定义产品、部分核心技术研发、并负责品牌运营、销售，很多部件采用成熟方案，生产则交给合作伙伴。
极石汽车的做法，也是以前传统“主机厂”的经典玩法——
在动力方面，极石01采用理想同款的增程方案，搭载新晨动力 1.5 T 四缸增程器；
动力电池采用宁德时代；
智驾方面，用了禾赛的激光雷达、英伟达的芯片、小马智行的方案；
座舱采用高通骁龙 8155芯片……
确实，都是业界最好的选择。
03
创业就是找空白市场
在创立极石汽车之前，昌敬已经多次创业成功，并且形成了自己的创业方法论。
“对于创业来说，要找一个空白市场，我就发现在新能源做这种户外、长途穿越越野车方面，其实还是相对比较空白的。”
昌敬说，“如果你找一个竞争很激烈的市场，肯定就会被淘汰。”
不过，与昌敬开始造车的2020年比，现在户外、越野的新能源汽车已经不是空白，甚至有点热闹了。
不仅传统上越野车型很有竞争力的长城汽车，将越野产品全系新能源化，而且比亚迪、奇瑞等车企也做了类似产品。
但是，昌敬强调，一方面所谓的空白市场，不只是说国内，海外也有很多空白，海外空白比国内大多了。
极石汽车首秀2024阿布扎比车展
另一方面，他认为极石01还是有独特定位的，“这个车它不是一个专业越野车，它的主打是自驾游，主打的是舒服的跑去西藏。”
他给极石01取的外号是“越野小房车”，既能越野，又能舒适出行，还能作为房车用。“一车三用。”
不过，与“大厂”相比，极石汽车还是要解决服务网点的问题。
极石汽车到2024年底，将在国内一线、新一线城市布点12家直营服务中心，授权超过100家服务中心，给为用户带来便捷高效的服务体验。
后续，极石汽车还将推出更多车型，但是依旧针对深度自驾爱好者，只是提供不同价位的更多选择。
从我们外界看，汽车市场的空白会越来越小，极石汽车从石头缝里长出，必须尽快长大。
但与昌敬接触，感受不到创业造车的焦虑，而是淡定从容，坦然直率。
昌敬经常和石头科技同事踢球
“我做汽车一不为名，二不为利。我不需要为名，为利去做汽车，所以我心态比较纯净，就是为了创造价值，其实一句话就是创造价值，不枉此生。”
他不想讲创业故事，“我不会讲故事……我也不想讲故事，因为讲故事讲得很累。”
从心所欲，不逾矩——这是孔子为70岁描述的状态。无论昌敬能否有此修为，这种纯粹，确实有造车界清流的感觉。
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