极越，这个曾被不少媒体同行看好的品牌，背靠吉利与百度两棵大树，不缺资金、不缺技术、不缺人才，虽然中间因为造车资质的关系出现了一番波折，但在一系列股改之后，极越代替了原来的集度，总算让首款车型极越01在去年量产落地。
本以为是汽车圈又一个冉冉上升的新星，可让人失望的是，极越01上市半年多的时间，整体销量十分差。自2023年11月到今年的4月份，极越01的销量分别是594辆、774辆、218辆、147辆、511辆、362辆，连三位数都没能突破，这个销量水平甚至比不过创维。
极越01这款产品我们几乎可以宣告失败，纵然极越品牌并不会因为这一款车就倒台，但首款车型这样的表现让掌舵人夏一平肯定是无法接受的，在上个月，极越也开始了自己的反思与调整。
极越的失败全怪营销 ？
夏一平的逻辑很简单，将销量不好的原因也归结为营销，与张勇此前对哪吒的判断极为一致，后者在近两个月借着红衣教主周鸿祎的舆论东风狠狠的宣传了一波，确实给哪吒带来了不错的声量，据悉其新车哪吒L的订单已经突破两万，甚至产能都跟不上了。
夏一平也认为，只要极越能让更多普通消费者知道，而不是“进店之后问这是什么品牌”，凭借极越01自身的产品力，一定可以扭转现在的销量颓势。
于是夏一平对极越的营销部门进行了大清洗，多名总监等执行层直接“下课”，同时CEO夏一平开始亲自挂帅营销部门负责人，并邀请了特斯拉的Andy.Gao出任销售端UO-用户运营部门负责人，想要从底层宣传上改变极越品牌知名度。
可极越的问题真的是营销太弱导致没人知道吗？
实际上这半年时间，极越品牌“员工买小米汽车被开除”相当出圈，在此后的北京车展上，极越更是直接把自己的展台放在了小米对面，这些事情让极越的曝光率非常高，可惜极越并没能将其转化成订单。
极越01产品力差了一代
极越01这款车实际上就是集度之前推出的ROBO 01，不过因为造车资质与品牌的原因所以推迟上市。这个车本身是基于吉利SEA浩瀚架构开发，与极氪001、沃尔沃、极星等品牌最新的纯电产品都是姊妹车，其首次上市定价在25万元以上。
这个价位段国产SUV并不是卖不出去，但极越01最大的问题还是产品力匹配不上价格。相比于一年前集度的ROBO-01探月限定版，极越01这款车实质上没有太多更新的点，这导致了极越几乎是用一台一年前的产品去对阵已经至少迭代过一次的同级产品，最能证明这个观点的就是极越01全系400V架构。
我们仔细看极越01主要的竞争对手，小鹏G6、智己LS7、极氪001，这些车型几乎都是标配800V，实际上800V不仅仅只是一个超充桩匹配，它涉及到了整车的三电设计、线束集成度、平台架构等等，与更换车机芯片、多加一块屏幕这种简单的改变根本不是一个难度，对于极越01这样起步就是70多度电池的车型来说，没有800V打击相当大。
极越即将在下半年发布的第二款车极越07高压800V就没有缺席，这足以证明极越01至少在800V高压以及三电架构这方面实际上落后同级别车型一代，搭配上25万的价格实在很难让普通消费者提起兴趣，因此之后极越01上市不到一个月就降了三万，此后更是推出了各种优惠想要挽回消费者。
高阶智驾还差“火候”
除开800V，极越01最能吸引人的地方就是百度的智驾了。可在极越01发布的当天，极越宣布自己的智驾系统将会采用与特斯拉完全相同的方式，即需要消费者额外支付4.99万元进行订购，这个价格相比于特斯拉的FSD来说也是不逞多让的。
虽然极越最终并没有真往这么高去收（选装高阶智驾优惠三万元左右，首批车主免费试用一年），甚至在后期夏一平专门联合李彦宏宣布了只要在4月15日至5月31日间购买极越01并完成交付，即可享受ROBO Drive Max高阶智能辅助驾驶终身免费，但接近五万元的智驾包价格依然“深入人心”，很多人都知道想要体验极越的高阶智驾还要额外加很多钱。
可现阶段极越01的智驾情况究竟怎么样？我们暂且抛开纯视觉与激光雷达融合方案孰优孰劣的问题，就从最简单的开城数量来评判。极越在前两天正式推送了V1.5.0版本，这次最大的更新就是PPA智驾城区领航新增100城，而在此之前，极越01仅仅只开通了五个城市。
更重要的是，这100城并不是涵盖了情况路况都更复杂的一线城市，反而更多都是一些二三线城市，包括像路况最复杂的重庆、西南重镇成都等大量新一线城市均没能上车，而像华为、小鹏等车企早已经实现了“哪里都能开”的阶段。
我们不敢说未来极越能不能超过它们，至少从现在的情况来看，极越距离第一梯队的华为、小鹏还有着不小的差距，毕竟前者在追赶的时候，后者可能已经跨出了下一步。
极越售前售后问题频出
产品力之外，极越的售前售后也是问题频出。首先就是降价问题，极越在上市不到一个月就降价了三万，但在那次降价中，极越明确补偿了已经订车的老车主，但此后极越又进行了多轮优惠，比如前文中提到的高阶智能辅助驾驶终身免费的政策。
有极越老车主反映，除了近期的智驾包终身免费之外，极越还推出了展车优惠活动。据该车主了解，所谓的展车其实就是新车，只不过是极越的库存车，线下店铺会根据车型的库存情况给予不同的额外优惠，“有的优惠几千块，有的几万块，具体要看你订哪一个。目前优惠最高的是2万块，是两个月之前生产的车”。
这些都让老车主们倍感无奈，可以理解极越在销量不佳的时候只能靠优惠提振，但这样频繁的背刺让众多车主感到伤心，要知道之前极越CEO夏一平对外称，“此次降价将是唯一一次（官降三万），而且会对智驾软件坚持付费”，没想到之后会变成这样。
除此之外，极越售前不告知悄悄锁单的问题也被多次投诉。据澎湃新闻报道，上海一位消费者进行极越的“48小时深度体验”，试驾之前被告知需要交付订金，考虑到试驾时间较长，该消费者自然理解（就当押金交纳了），可两天后因为该车主临时有事，还车时间稍晚了一些，却直接被告知该订单已经锁单，需要车主提车，押金变定金没办法退。
可消费者在告知可能要晚一点还车的情况下，销售人员只是说“没事的”，却并没有告知未按规定时间还车押金将会锁单，稀里糊涂就被自动锁了单。
遭遇相同事情的还不止这一个人， 另外一位消费者在提前还车的情况下，遗忘了在APP操作的过程，最终依然被直接锁单，该消费者反馈“锁单前，极越App没有任何提示，手机上也没有收到任何短信提醒”。
随后有记者现场联系极越的销售人员，并提出了试驾超时怎么办，该销售人员却直接表示“只需带上驾照即可，稍微超时也没有关系”，但完全没有提醒任何一句“超时之后将会锁单”的问题，这起码可以证明极越的工作人员并不专业，连自家的试驾政策都没有吃透。
目前来看，极越的问题绝不仅仅是营销这一点，在产品、服务、人员管理等各个方面都还有很多需要提升的地方，希望极越07上市之后能够让我们看到一个从上至下完全转变了的极越。
