今年以来，电动化进入到了胶着状态，伴随着新能源市场占有率逼近50%的大格局出现，如何在新时代的电动化板块中做出成绩，非常关键。
国内的电动化发展其实可以理解为两个核心阶段。
一个是从0到1让更多人认识的基本阶段，另一个是从1到∞的产品强化阶段，2023年之前，其实更多企业在做的是第一阶段的事情：让更多人了解新能源汽车。
今年4月份，乘联会数据显示，新能源的市场占有率达到了44%，其中，PHEV车辆的市场占有率增长迅速。成为了过去一年推动新能源市场发展的核心技术路线，这充分说明了一件事儿，更多人选择新能源车，其实是在选择PHEV这种充满多样性、保留基本用车属性的全新产品。
DM-i混动系统是推动中国电动化发展的重要技术之一，2021年登场至今已有三年时间，打出了节能、平顺的口号，但伴随着产业链的持续优化，市场中涌现出来了丰富多彩的混合动力系统，DM-i混动系统也急需优化。
第五代DM-i混动系统其实在去年已经陆续放出了一部分消息，其特点就是油耗进一步得到了降低，有信息显示，第五代DM-i混动系统拥有一箱油跑出2000km的强势能力。
当然，目前来看这都属于猜测。
北京车展发布了全新的秦L、海豹06，这是比亚迪全新的产品序列，目前可以看到的是科技感增强、设计细节更加出色，大概率这两台车会使用全新的DM-i混动系统。
市场中的推测是：
1、全新的秦L、海豹06将会定位10万-15万级产品。
2、和此前的秦PLUS不同，秦L序列更加专注于品质、精致。
3、使用全新的DM-i 5.0，油耗将会继续下探。
4、底盘将会进一步优化，操控感会有一个较大的提升。
如果将这种产品以10多万价格的策略投放在工薪阶层非常关注的细分市场中，必然会带来两个现象。
一个是，传统合资车的生存空间将会被进一步压缩，比如说思域、卡罗拉的细分市场将会继续减少，这些仍然在兜售品牌价值的产品无法吸引年轻消费群体。
另一个是，传统的燃油车市场将会进一步被压缩，油车体验感单一、油耗高、综合成本不低的问题将会在DM-i 5.0架构面前更加明显。
事实上，10万-15万级家用车市场非常需要优化，传统意义上以合资车为核心发展轴线的燃油车发展路线，无法更好的服务当下的年轻消费需求。
想要在未来的新市场中抢占销量和口碑，必须要具备以下几个竞争力。
1、价格合理，动力结构先进，DM-i这种通过内燃机+电池+电机结合的方式，能够在最大程度上利用电池、电机的特性，撬动内燃机100年的技术积累。
更省油、更平顺，能够打动很多工薪阶层。
2、科技感足够，年轻消费者目前已经和互联网文化捆绑，智能化积累、体验感不够出色的传统车型，很难打动年轻消费者，尤其是95后、00后消费者，这些才是未来的主力军。
3、掌控强大的产业链优势，保证质量、抢夺利润空间，丰富、完善、强大的产业链能够带来更好的稳定性优势，同时可以一步步的压缩制造成本，保证一定意义上的利润空间，在未来产品同质化的基础上，还可以释放利润压低价格。
今年以来，PHEV、EV路线的竞争进入到了白热化阶段，价格战、技术战、产品战非常明显，2023年之前的电动化产品、电动化技术如果不革新，将很难继续吸引消费者。
