在阅读此文之前，辛苦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。
在这个日新月异的航空时代，每一步科技跃进都可能改写蓝天版图。俄罗斯媒体再度热议PD35发动机与中国合作的旧梦，但这一次，风向似乎已彻底逆转。
中国航空工业似乎已不再为之所动。为什么这款曾被寄予厚望的发动机，在中国眼里成了“过去的风景”？
从ARJ21到C919：中国航空的华丽转身
还得从国产支线客机ARJ21说起。2015年这款40吨级的“空中新秀”自批量生产以来，照亮了中国航空工业自主化的道路。
不仅填补了国内空白，也预示着中国航空工业的雄心壮志。尽管初期搭载的是美国通用的CF34-10A心脏，但这只是一个开始，中国航空人深知，真正的飞翔，必须依靠自己的翅膀。
紧随其后，C919大型客机横空出世，仿佛一颗璀璨的星辰划过天空，瞬间吸引了全世界的目光。交付在即，订单量破千，直接对话波音737和空客A320，这不仅意味着中国能造大飞机，更预示着在航空制造业的国际舞台上，中国正从观众席走向舞台中央。
C919的成功，是技术创新与市场需求的完美结合，但其背后，国产发动机的缺失，始终是一块亟待填补的空白。
CR929的“合”与“离”
时光回溯，中俄联手的CR929项目曾是两国航空界的一段佳话。俄罗斯的PD35发动机，以其惊人的35吨推力，成为项目中最闪耀的明星。
然而，理想丰满，现实骨感。原本计划为CR929提供澎湃动力，但合作的愿景在技术分歧、设计理念的碰撞中逐渐黯淡。俄罗斯期望在伊尔96基础上修修补补，对中国而言，却是创新的束缚，不利于长远发展。最终，CR929分道扬镳，中国选择独自前行，更名为C929，开启了全新的宽体客机篇章。
国产引擎的崛起：从依赖到自主
正是在这场合作的波折中，中国航空发动机产业迎来了蜕变。就在俄罗斯还在为PD35发动机的未来筹谋之际，中国航空引擎技术已悄然绽放。
长江1000A的问世，如同黎明前的第一缕曙光，预示着国产大飞机即将摆脱“心脏病”。而长江2000系列的快速发展，更是直接对标PD35，不仅打破了国外技术垄断，更是在性能上直追国际先进水平。
尤其是长江2000，与PD35同属35吨级推力俱乐部，且研发进度已占得先机。这意味着，中国在航空引擎领域已不再是被动接受者，而是拥有话语权的创造者。
PD35推销为何碰壁？
从依赖进口到自主研发，中国航空工业的转变，是国家实力提升的缩影。每一步看似艰难的跨越，实则是对未来无限可能的探索。
在这个过程中，中国航空人学会了说“不”，不是拒绝合作，而是拒绝被技术卡脖子的被动局面。中国航空的崛起，是坚持自主创新、追求卓越的必然结果。
俄罗斯再次向中国推销PD35，背后隐藏的是对资金的渴望与技术推进的迫切。但时至今日，中国已不再是那个处处求援的学徒，而是具备自主研发实力的航空大国。
面对一个尚停留在图纸上的产品，即便是有着35吨推力的诱惑，中国也已不再心动。毕竟，现实告诉我们，只有掌握在自己手中的技术，才是最可靠的。
航空自主，国之重器
站在历史的十字路口，回望这段合作未果的历程，我们不难发现，中国航空工业的每一步成长，都凝聚着对自主自强的坚持。
或许，俄罗斯的PD35发动机推销之旅，对中国而言，更多是一种提醒——在航空强国的征途中，自主研发，才是真正的硬道理。
中国航空工业所取得的成就令人骄傲。在全球化的今天，合作与竞争并存，但核心技术和战略自主权永远是国家实力的基石。
中国航空业从依赖走向自立，不仅是对国际形势的明智应对，更是对国家尊严和安全的最好保障。未来的蓝天，必将见证更多“中国制造”的翱翔，让我们共同期待，那片属于中国的航空辉煌。
