一架飞机正准备降落，不知为何，竟直接冲进了一个公园，随着机翼斩断树枝和乘客惊慌喊叫的声音。
飞机坠毁在一个山坡上，冒出了熊熊大火，机上的18名人员全部遇难，这就是西北空联航空5719号班机事件。
更让人无法接受的是，这起事故，竟然是机长的暴脾气导致，让我们把时间拉回到1993年的12月1日。
这天，一款型号为捷流BA-3100的，小型双引擎涡轮螺旋桨飞机，在晚上七点左右，从美国明尼阿波利斯，飞往明尼苏达州的希宾，然后前往航班目的地，国际瀑布城。
这款飞机是1969年英国宇航设计投产的，由于它很难操控，飞起来也不稳定，所以驾驶员需要手动驾驶。
飞机上的16名乘客，大多都是趁着圣诞节假期期间回家陪伴家人，这本来是一趟充满温情的旅程。
可谁能想到，他们再也见不到家人的最后一面，现在我们来说一下驾驶舱。
副驾驶是查德国·埃里克森，他两个月前刚刚成为航空公司的飞行员，这是他第一次执飞要在外面过夜的航线，为人温和老实能干，很有教养。
而机长马文·法利兹，虽然飞行经验很长，但为人脾气暴躁，还曾因和同事发生口角大打出手。
在飞行了将近一个小时后，5719号班机到达了希宾的一个小型机场，而且机场没有控制塔台。
在这个地方，如果天气情况低于目视的飞行标准，空管就会允许飞行员使用仪表进近，在这种情况下，飞行员将只能依靠自己的能力降落。
当天的希宾阴天，且有冻雨，这让降落难度大大增加，空管通知5719号班机，让他们直飞希宾机场五边使用仪表进近。
在收到指令后，驾驶舱的气氛有些不对劲了，机长马文·法利兹执意在机场跑道另一面进近，可这样进近的话，就没有全程引导飞机前往跑道所需要的辅助设备了。
在当天的天气情况和没有空管辅助的情况下，这种进近非常考验驾驶员，而且这种方式也被称之为非精密进近。
因为副驾驶刚来没有资历，再加上机长脾气有些冲，所以他默认了机长的决定，并通知了空管，而空管这边也让他们自行发挥。
得到允许后，副驾驶开始检查各种仪表，毕竟没有在任何辅助的情况下，飞行员只能依靠这些仪表，来确认自己的飞行情况。
检查完成后，飞机已经下降到了云层，并放下了起落架，由于希宾这一类的小型机场航班并不多，考虑到节省成本，机场都是由飞行员控制跑道灯。
可在打开灯光后，意外突然发生，飞机没有任何提示的冲进了树林，最终坠毁在机场西北方向3.2公里外的一个公园。
在事件发生后，美国国家运输安全委员会派出调查组进行调查，当时寒风凛冽，坠毁地点到处都是血迹，其中混杂了不少乘客准备送给家人的圣诞礼物。
这绝对是调查组遇到过最揪心的灾难现场之一，为了让这种空难不再重演，调查组开始专心调查。
由于5719号班机是小型客机，飞机只有一个驾驶舱录音仪，这给调查组又上了难度。
因为飞行记录仪很重要，它可以提供飞机失事前的所有机械数据，没有这个的话，调查组只能将目光放在录音仪上。
在解析录音仪的期间，调查组通过雷达数据发现，失事飞机的下降速度竟然是正常的两倍，正常应该是每分钟305米，而失事飞机竟然超过每分钟610米。
除此之外，5719号班机在降落前并没有逐步下降，而是平飞了8公里，然后快速下降。
当时联邦空管局决定，在次年四月之前，所有通勤飞机都要安装近地警报系统，本来这架飞机在一两个月后，就会暂停运营维护安装，可它偏偏就在这个时候出事了。
而且事发时，飞机刚好经过了一段容易结冰的区域，一旦机翼结冰的话，就会削弱机翼产生的升力，从而导致失速。
为了避免这种情况发生，西北空联航空的飞行员，都会用一种灌篮式的方法进近，简单来说就是在最短的时间里，快速通过结冰的区域。
通常飞行员会平飞到靠近机场，然后大角度快速下降，而这种下降方式，和5719号班机的路径完全相同。
根据调查机长的资料，调查组认为他有能力做这种进近方式，所以这并不是导致灾难的主要原因。
除此之外，调查组在飞机残骸上也没有发现任何异常，直到录音数据被提取出来，调查组发现。
在准备下降的时候，副驾驶应该向机长报告飞机距离最低下降高度还差多少，如果低于这个高度，他应该对机长提出警告，可这两样他都没有做，所以导致了灾难的发生。
为了更进一步调查真相，调查组调取了副驾驶的资料，发现他的成绩名列前茅，也很有教养。
可机长却大不相同，他在入职之初的一次考核中，口试不及格，还有两次熟练检查都没有通过考核。
而且他的驾驶舱资源管理水平也不行，常常在驾驶舱把自己当成做主的那个，一旦别人犯错，他就会破口大骂，所以他有相当一大部分的投诉。
其中最严重的是他竟然殴打同事，而在一年前，西北空联为了减少开支，要求飞行员驻扎到明尼阿波利斯郊外的小镇上。
在政策推出后，公司和飞行员之间的关系很差，因为飞行员大部分都不想去这个偏僻的小镇，而法利茨机长拼命地想要留下，结果工资被下降了12%。
为了报复公司，机长有时会故意把飞机飞得很野，拿乘客的生命来出气，而在执飞这趟航班前不久，机长乘坐飞机，去另一个地方以机组成员的身份执飞。
但名字却没有列到客服员手上的加机组名单中，因此便破口大骂客服员。而在5719号班机起飞之前，机长也责骂了副驾驶一顿。
副驾驶是新人，不可能事事俱到，一些错误是难免的，所以才需要老手来带，可机长没有选择温和的沟通方式，而是选择辱骂。
这给空难奠定了基础，因为在飞行中，机组人员的沟通是非常重要的，在这场事故里，机长一直对副驾驶进行斥责，导致副驾驶被吓的不敢和机长说话，从而导致了这起事故的发生。
