随着越来越多新势力与传统大厂开发的新能源品牌进入到中型车市场，合资产品的传统地位正在受到前所未有的冲击。然而，面对来势汹汹的国产新能源，在2024年4月所统计出来的销售数据当中，却仅有一款新能源汽车产品入围TOP10，而所有自主产品也不过2款，这里，我们就来看看这4月中型车销量TOP10都有哪些车吧。
随着经营环境与国内市场价格战等状况的出现，特斯拉Model 3出现了大幅下挫，大量持币待购的用户使得其难以兑现产品优势，最终未能进入到前十。而在中型车市场冠军位置上取代特斯拉的，便是大众帕萨特（18.19-24.33万元），这款老牌劲旅在2024年的前4个月中三次夺冠，其号召力可见一斑。除了大众所带来的高质量核心三大件之外，随着新一代车型发布而带来的旧款大幅优惠，也是大量用户在近期进行抄底入手的关键。
同样受到迭代促销状况影响而实现销量反弹的还有大众迈腾（18.69-25.39万元），其在本月排在第3名。虽说较去年底，车辆的销售成绩单还是不那么好看，但在最近几个持续下行的车市淡季，能够跑赢大势，本身就说明了车辆的综合竞争力。尽管迈腾没有帕萨特的星空版套件，但整体定位比帕萨特更高、德系血统更浓的它，在动态表现上还是更胜一筹，只不过由于后者此前的改款力度更大、设计上更前卫，加上座椅按摩等高级功能，这销量差距便源自于此。
BBA当中的34C三款车型也都进入到了TOP10，其中，宝马3系（29.99-39.99万元）高居第2名，而奔驰C级（33.32-38.06万元）、奥迪A4L（32.18-40.08万元）则分居第5名、第8名，通过三款车型中唯一提供标准轴与长轴距两种国产选项，拥有更出色操控乐趣与年轻化设计的宝马3系，保持了更强的市场号召力，也通过扩大消费群体覆盖面的方式实现了BBA中的最高销量。
而奔驰C级、奥迪A4L虽然拥有更大力度的终端优惠，但由于宝马3系在上一次迭代中实现了大幅度舒适性优化，这使得奔驰C级的优惠幅度大不如前。而且其对于经济性的偏向，使得它在动力性能上也比不上宝马3系。至于说奥迪A4L，迟迟未能换代使得它的内外设计与车载智能都被两位对手远远甩开，空有直线上的性能优势却无法再建立起综合竞争优势，卖不赢“3C”也就不奇怪了。
在传统中型车市场冠军阵容里，本田雅阁（17.18-20.68万元）与丰田凯美瑞（17.98-22.88万元）分别排在第4名、第7名，由于雅阁率先完成换代，新一代车型已经逐渐完成了终端市场的优惠价格提高，而刚刚完成换代的丰田凯美瑞也像Model 3一样遭遇着持币待购的情况，这也使得雅阁在前4个月重新取得了在老对手面前的竞争优势。不过，随着凯美瑞进入到更具“电气化”风格的新一代，其从智能到效能都将再度提升，等到新一代车型降价，恐怕雅阁就悬了。
除了雅阁与凯美瑞之外，“日系三剑客”中的另一位也顺利入围TOP10，它就是排在第9名的日产天籁（17.98-23.98万元）。刚刚推出了纪念车型黑金版的天籁，在三剑客里一直都扮演着运动选手的角色，尽管没有提供混动选项，但2.0L的高效率、2.0T的高性能，再加上其在座椅舒适方面的独到见解，反而让它避开了两位对手的“舒适区”，从而得以保持市场地位。
在中型轿车TOP10之中，唯一的新能源车型不是来自新势力或新品牌，而是来自红旗的红旗E-QM5（16.58-23.98万元），它排在了第10名。不过，这款车型是一台比较特殊的商务用车，它更多服务于公共出行领域，换句话说，就是与一些出行科技公司合作的大单采购，主打空间舒适，家庭选择它的少之又少。不过，随着它在过去两年改款中，通过PLUS车型带来了大幅巡航提升，又更新了特供公共出行市场的出行版，这销售量增长便是来自于此。
此外，红旗H5（15.98-22.58万元）也来到了第6名的位置，尽管红旗所带来的HEV版本贡献不多，但1.5T、2.0T、1.5T HEV三种动力选项，还是让这款自主豪华轿车提供了丰富的可选性，加上车辆豪气且前卫的外观、优于同级的空间，能够暂时超越凯美瑞等车也就不难理解了。
写在最后
相比于入门级市场，中型车市场的准入门槛其实更高，这不光是对于消费者来说，对于汽车厂商来说同样如此。尽管最近一年，自主厂商是集体入局新能源中型车市场，但对于这个新市场的消费者来说，对于“低耗”这件事的诉求不会那么强烈，而燃油车市场又迎来了前所未有的优惠力度，这也就导致了传统合资产品的强势，也进一步凸显了豪华汽车品牌的固有优势。看来，国产的新能源中型车想要“攻陷”传统市场，看来还要些市场来积累。
*注：本文所用价格均包含对应产品的所有在售车型
