如今比亚迪已经可以说是真正的自主品牌一哥，单月销量基本能稳定在30万台的夸张水平，而且今年比亚迪还在继续加码，比如春节过后就迅速开启了价格战的节奏，特别是比亚迪秦plus荣耀版直接把门槛下探到7.98万威力很大。但各种荣耀版车型还只能算是前菜，真正的硬菜还在后面，比如比亚迪秦系列又增加了一款新车比亚迪秦L，该车型已经在此前北京车展上亮过相，而最近首批量产版本车型陆续抵达线下销售渠道进行展示。
不要把这款比亚迪秦L当成是此前秦plus的增强版，因为两款车根本就不是一个东西，甚至完全可以说是不同的车型，虽然名字相似，但比亚迪秦L尺寸定位实际上已经达到了中型车的水平。
该车型总长度达到4830mm，宽度做到了1900mm，而且轴距2790mm，显然就比秦plus宽大了许多，特别是长度和轴距尺寸带来了明显更宽敞的后排空间，实际感受这款车的后排腿部空间表现已经比凯美瑞雅阁之类的传统中型轿车还要略微宽敞一些。
从首批到店的量产版本实车状态来看，这款新车的气场也明显比秦plus高了一个档次，本来尺寸更大就有了更好的比例。而且在细节方面针对比亚迪王朝系列dragon face又有了进化，前脸的中网显得更宽大，尾部的中国结贯穿尾灯也更加立体。
内饰整个中控台面其实是很简约的，没有什么复杂的元素，但是小细节上显得比此前王朝系列更精致一些，比如类似奔驰的双层扁平空调出风口，有点类似沃尔沃的水晶质感电子档杆。当然屏幕布局依然很熟悉，还是主打中控悬浮自适应旋转大屏幕。
动力系统表面上看还是比亚迪DM-i超级混动，但这次混动系统已经是第5代的技术了，尤其是针对燃油发动机进行了热效率的优化，1.5L自然吸气发动机输出101马力，而与之匹配的电动机区分为163和218马力两种，综合动力表现已经不错了。关键是综合油耗数据将会下探到百公里2.9升，而且亏电状态下油耗全程可以达到百公里3.8升，日常用车成本会进一步拉低。
总体来看全新比亚迪秦L相比秦plus进步是非常大的，而且这款车显然也是要走量的产品，有望把价格门槛控制在10万级别左右，那么即便比秦plus荣耀版门槛7.98万更贵一些，但只要差价不大，那就建议消费者耐心等这款比亚迪秦L。
