在近日，湖南耒阳的一位小米SU7标准创始版车主在停车过程中发生问题，据车主描述，在停车的时候刹车踏板失灵并且失去了阻尼感，同时车内还发出警报声，随后车机屏幕中显示“制动性能受限”、“制动系统故障”等4条车辆异常信息。随后呼叫车内SOS紧急救援电话，但是却无人接听，最后还是由本地道路救援将车辆拖回长沙交付中心。但是在第二天送检后，车辆却无故“自愈”。
随后事件发生后的五天后，小米集团王化在微博回应了本次车辆异常的问题。以原文简单来说，本次异常为小概率软件误识别事件。故障发生时，制动主控制器（DPB/BCP）误识别并触发了备用制动策略，由ESP/BCS直接响应制动需求，为车辆提供刹车减速。在此过程中，驾驶员可能会感受到踏板“脚感力不足”，但车辆并未完全失控。SU7的制动系统采用了DPB+ESP双备份机制设计，即使在主制动系统出现问题时，也能通过备用系统保障行车安全。
而车主按下SOS紧急救援电话无人接听的原因，官方则是回复由于当时为进线高峰，占线排队较多而导致无人接听。在这里小编就觉得，一家车企在造车并且售出后，不是应该把接听用户救援电话这种售后服务给完善好的吗？要是发生十分紧急的事故，用户拨打紧急救援电话，但因为客服太忙人太少无人接听，导致失去了最佳的救援时间，这样的后果不堪设想。而这一点小米真的需要向沃尔沃学习了，别人可是一有问题客服直接拨打电话过来咨询的呢。
而小编发现在网络上众多事件中显示，小米SU7上市交付后发生问题已经不是一次两次了，在5月初的时间，福建厦门的一位小米车主，就在提车后出了交付中心39公里，车辆就高速路上出现故障无法行驶，车机显示“车辆即将关闭，请安全靠边停车”的提示。除此以外，4月10日，一位车主在提车两小时后车辆显示异常需要维修，但肉眼可见的地方却没一点问题；也是同一天，重庆一位车主称车辆GPS导航总是卡顿十几分钟才反应过来，并且持续5天都有同样情况，但小米官方却称这是偶发事件；前翼子板下饰板容易开裂、小米手机无法连接小米车机、尾箱防夹手功能不防夹、座椅缺陷等等。小米CEO雷军也提到过，不少网友拿着“放大镜”来看小米，压力很大有点受不了。
小米SU7上市后发生这么多的车辆问题，一些发生问题的小米车主有着需要退换新车的要求，但小米汽车说到暂时无法做到，因为目前排队的都是新车订单，并且经过前段时间的车展，订单量是普通时间的三四倍，就算是新车也要等待16-29周，工厂产能无法跟进，也难怪前面说到的紧急救援电话也忙到无法接入。
如今新兴新能源品牌发展速度快，造车能力也快，但是创造出来的产品质量真的能够获得保证？也有不少朋友会调侃，现在买小米SU7早买早享受、尝个鲜，出门即是焦点，出了问题也是焦点，那这些车主可能成为第一批的“小白鼠”。小米汽车正式成立于2021年9月，到现在还不足3年的时间，而在一次发布会中，小米CEO雷军还曾称道，现版的小米SU7在2022年初因为种种原因推倒立项重做，也就是说小米SU7从立项到上市，就只花了大约两年的时间。
而按照以往，研发一款车一般需要3-5年的时间，而其中验证车辆可靠性、稳定性的时间要占大约2年，吉利则是一个很好的例子。而如今众多新能源新势力品牌为了能够赶上市场的热度，以及减少与竞争对手的差距，甚至只用不到一年的时间就推出市场，要知道，研发到上市还要面对设计、审批、安全测试等等一系列验证。
汽车网评：“心急吃不了热豆腐”，并且汽车行业是要看中持久发展，若是不能稳固根基，在树苗成长过程中，被大风吹垮，就很难再继续成长为参天大树，很难再去赶超像蔚小理这样的造车新势力等等品牌大厂。
