美国拉着“小弟”，对俄发起长达10年的制裁，结果俄罗斯丝毫不受影响，却让美企在这场制裁攻势中遭受“血洗”。
一、美航空雪上加霜
在全球的航空领域中，波音公司是最大的民用和军用飞机制造商，是美国占据最高出口额度的企业之一，旗下的737系列客机更是遍布世界各地。
如今，美国航空巨头波音公司接连曝出安全隐患，如应急门脱落、引擎空中起火、起飞时轮胎掉落、客机突然侧翻等等。
面对美国波音公司频繁发生安全事故，美国国会参议院立即介入，两家委员会分别举行听证会，就波音飞机安全提出质疑。
在波音飞机问题集中爆发之际，这个航空巨头又面临2个生产危机，而这严重影响了波音787客机的后续交付工作。
其一，热交换器产量不足。
其二，客舱座椅短缺。
（波音公司出现的两个生产危机影响了客机交付）
美媒表示，波音787交付延迟的原因应该归咎于西方对俄企的制裁。
在俄乌冲突全面爆发后，为了最大程度遏制俄罗斯行动，供应热交换器的美俄合资生产线也被转移到了美国和英国，而新的生产线刚完成转移，还没能适应波音的生产节奏，这才导致787客机的生产延迟。
并且因俄罗斯在全球航空航天供应链中充当着重要角色，西方单方面对俄制裁，导致喷气式飞机制造业受到了严重的制裁效果，而这也严重影响了订购该客机的航空公司和乘坐该客机的乘客。
据国际信用评级机构消息，将波音公司的信用评级下调至Baa3，这也直接反映了其疲惫的业务状况，而这次信用降级也对波音公司的运营、业务拓展、融资能力等各个方面造成严重影响。
显然，美国在受到了制裁效应的冲击后，仍然没有认清现实，而是将问题抛给西方国家，但实际上这场对俄的制裁战最先是由美国开启的。
（波音公司雪上加霜，映射出美国制造业的衰微）
二、制裁回旋镖伤及自身
此前，美国为了维护自己的霸权地位，就借俄乌冲突进行拱火，希望俄罗斯在和乌克兰的对峙中，各方面得到削弱。
甚至为了最大程度发挥乌克兰“棋子”的作用，美国还叫上北约国家，一起给乌克兰提供军备，但仍然改变不了乌克兰被动的局面。
甚至在不断扩大的乌克兰危机中，美国也深陷泥潭。
此前，美国就曾向俄罗斯发起一轮制裁攻势，而这次制裁涵盖范围包括近300名个人和实体。
尽管美国制裁攻势愈演愈烈，但俄罗斯丝毫不受影响，仍然在俄乌冲突中占据主动地位。
如今，美国为了削弱俄罗斯的战争能力，就在金融贸易等方面加大了对俄企的制裁，而这也导致俄罗斯的资金流动变得更加困难。
而俄罗斯为了规避美国制裁的风险，就在经贸交易上进行转向，通过小型银行和非美元货币进行交易，即使这种方法很可能会增加其贸易成本。
甚至随着俄罗斯在卢布兑换美欧元的过程越发艰难，俄罗斯的对外进出口也都通过“去美元化”，来保护本国经济发展不受美国制裁的影响。
（俄罗斯通过“去美元化”保护本国经济发展）
如今，越来越多的国家效仿俄罗斯，在贸易上选择了“去美元化”，而这一转变很可能使得美国失去应对经济危机的关键工具，而这也代表着美元在国际贸易和金融交易中的统治地位正在被削弱。
显然，美国扔出去的制裁回旋镖，最终还是打在了美国自己身上。
三、中国的机会来了
国航作为中国重要的航空公司，其经营着多条国内国外航线，旗下飞机总量可达500架，而这些飞机大多都来自波音公司和空客公司，而国航的组成结构显然也是全球民航企业的缩影。
这就表示，民用客机领域已经被美国的波音公司和欧洲的空客公司占据。
如今，波音公司的产品不断出现安全弊病，而波音787也无法满足客户的需求，那客户的目光就会转向其他先进的大型客机，这无疑是在给国产的C919提供机会。
C919作为中国首款自主研制的喷气式中程干线客机，具备安全、经济、舒适、环保等特点，可以最大程度满足航空公司对不同航线的运输要求。
而其先进的推进系统代表着其运输碳排放更低，燃油效果更高，在航空市场上的竞争优势更加明显。
（C919投入商用给波音公司造成了严重冲击）
如今C919成功投入商用，无疑代表着各大民用航空企业在国内航线上面，会优先考虑国产的C919。
此前，中国国航就一口气购买了100架国产大型客机C919，其协议价格已经超过108亿美元。
这100架飞机的交付，要从今年一直维持到2031年。
而这无疑抢占了波音和空客的市场份额，但影响最大的肯定是波音公司。
并且随着时间和经验的累积，C919必将会在航空领域占据一席之地，甚至打破波音公司和空客公司的垄断地位，让全球航空领域呈现三足鼎立的景象。
