阅读前麻烦点一下关注，便于您后期持续关注相关内容。
最近，美国的一段高架桥火了，但它的左右并没有其他高铁段的影子，看起来就像是被“抛弃”的一样，而且还因耗时过长、耗资不小，引发了美国网友的群嘲…
花3年、10亿建的高架桥遭群嘲
前几日，加州高铁局在社交媒体上吹嘘完成"弗莱斯诺河高架桥"，并称其是“第一个完工的高铁结构之一”，不过美国网友并不买账。
据了解，这段路段的竣工仅仅是加利福尼亚州长期以来拖沓未决的高铁计划中的一项阶段性成果而已，而这个大型铁路工程的核心目标在于实现旧金山与洛杉矶之间的便捷连通。
依照美国政府公布的信息，这项高铁计划乃是美国“首个高铁系统”的首期工程，其项目预算高达逾千亿美元之巨，规划实施的周期也颇为漫长，早在2008年便已获得初始资金的审批，然而直至2015年方才正式启动建设工作。
值得一提的是，在2018年这一年里，这段备受瞩目的高架桥终于宣告完工，其全长大约为488米，距离地面高度约为7.6米，整个建造过程共耗费了10亿美元的巨额投资。
可以说，建设的时间相当长，以至于很多人都忘了加州高铁还在继续。
不过该段高架桥如今很尴尬，原因就是这个项目其他路段修到它这里就不知到何时了，目前只有它孤零零的伫立在那里。
正因为如此, 美国在建设高铁上表现出的进度迟缓受到了广大美国网友的戏谑与嘲笑。
网络上，不少美国网民以嘲弄的口吻称，建造帝国大厦花费了整整410天。然而，加利福尼亚州弗雷斯诺的这条高铁桥梁仅仅耗费16年便宣告竣工。
作为特斯拉汽车公司创始人马斯克以及狗狗币项目创始人之一的马库斯也加入了这场嘲弄盛宴。
马库斯调侃道：“这是人类有史以来最伟大的成就，用9年、花了110亿美元建了这座1600英尺的高铁高架桥。走1600英尺需要花5分钟，所以建一个高铁高架桥非常重要。加州真有本事。”
虽然出现了一些数据错误，但是马库斯的话也引得众多美国网友的共鸣。
在一个用户评价称花了90亿美元后，马斯克直接回应道他旗下的隧道挖掘公司可以花更少的钱来做这件事情。
不得不说，美国网友嘲讽起来，是一点面子都不留啊。
拜登政府掀起高铁热
作为全球顶尖大国之一，美国在基础设施建设领域的表现却让人瞠目结舌。目前，美国国内被称为"美式高铁"的列车，理论最高时速仅为240公里每小时。尽管如此，这仍然是美国当前最快的列车了。
值得我们注意的是，由于缺乏成熟的高铁技术，这趟列车实际上来自加拿大以及法国。此外，这趟车还在原本陈旧的铁轨上运行，与货运列车及普通客车共用同一线路，因此，其实际平均行驶速度仅有110公里每小时。
也就是说，假如我们设定一个时速为250公里的标准来检验一个国家是否具备真正意义上的高铁系统，那么美国至今为止还没有建成一条能够完全满足这一标准的高铁。
与此形成鲜明对比的是，中国、日本及德国等发达国家的高铁实际运营时速早已超越了300公里，并且，已经开始向全球范围内进行大规模的输出及推广。
尤其是我国，我国的高铁发展经历了从技术引进、自主创新再到技术输出的全过程。现如今，我国的高铁运行速度已经达到了每小时350公里，成为了全球高铁运行速度最快的国家，同时也是全球高铁网络覆盖面积最广的国家。
近期，拜登政府在美国的高铁建设领域掀起了新一轮的基建热潮，旨在扭转美国在高铁领域落后于发展中国家的现状，引领美国进入崭新的高铁时代。
也许，更为关键的是，即将面临连任选举的拜登可能迫切需要在基础设施建设领域取得显著的政绩，以争取更多的选民支持。
那么美国人真的愿意坐高铁么？曾经的研究数据显示，有超过三分之二的受访者明确表态，在铁路票价相对合理且能显著节省出行时间的情况下，他们非常乐意选择乘坐高铁出行。
为什么建的慢
有人说美国高铁之所以建不起来，是因为美国不需要，因为他们的公路和航空交通都很发达，飞机、汽车太方便，机场又多，建设高铁没有必要。
确实如此，美国很多主要城市都配备了机场以及航线网络。此外，该国汽车保有量很高，覆盖范围也很广；同时，高速公路网也四通八达，绝大部分收费低廉甚至是免费通行。
当然，这只是其一，还有另外一些因素。
其中一个是美国想建的时候已经晚了。
历经二次世界大战之后，美国民众纷纷选择将居所修建于城市周边的乡村地区，与此同时，大量资本也投向了公路建设领域，而对于铁路运输的需求却被忽视了。时光流转，当这个问题再度浮出水面时，却发现居民居住区域过于散乱无章，不够集中，而且要兴建一条高铁，所需占用的土地面积也不少。
因此，在这一点上，美国可以说是错失了良机。
还有其他几点原因。
首先，联邦政府的投资意愿和能力有限。尽管美国政府在基础设施建设上的投资意愿和能力一直在不断提高，但由于政治和经济环境的影响，政府在高铁建设上的投资意愿和能力受到了限制。
此外，美国的城市规划也存在一些问题，例如城市中心区的拥堵和交通问题，这也给高铁的建设带来了挑战。再者，美国的汽车文化和社会文化和价值观也对高铁建设产生了影响。美国是一个汽车文化浓厚的国家，人们更倾向于使用汽车出行，而不是高铁。
而且，美国的社会文化和价值观也对高铁的建设产生了一定的影响，例如对环境保护的重视程度等。
最后，美国的铁路现状不佳，地形和气候条件困难，以及铁路公司竞争力不足，也是高铁建设面临的挑战。美国的铁路系统相对落后，铁路公司的竞争力也相对较弱，这使得高铁建设的成本和难度增加。
除了上述因素外，美国的基建、工业和技术能力在不断退化，不管美国如何标榜自己的强大，这些都是不争的事实。
在多种因素的作用下，美国想要发展高铁，长路漫漫，而这也让外界看到了美式政治的深层次弊病。
