撰文｜陈昊、Aki
编辑｜于杰
出品｜汽车产经
这两年，宣布联合中国品牌一起造电动车的外资品牌越来越多。大众携手小鹏开发CEA电子电气架构，丰田联手广汽打造了下一代电动车平台的概念车，东风本田发布了新能源品牌“灵犀”，等等。
可以说，电动智能化背景下，中国汽车市场进入了新合资时代。
不过，当大部分合作关系才刚步入初始阶段，产品要等到2025年、2026年才交付中国消费者时，有一个品牌已率先跑通了这一模式。可能出乎很多人的意料，这个品牌是日系里面体量较小的马自达。
2024北京车展上，长安与马自达两大集团合作的成果——长安马自达EZ6正式亮相，并将在今年内上市。中日双方对这款产品给予了空前的重视。
在EZ-6亮相现场，不仅马自达董事长、社长兼CEO毛笼胜弘第二次来到中国站台，长安集团的高层领导也亲临现场。甚至，已经调任的长安前董事长张宝林也悄悄来支持。
有小道消息说，这款车将在中国生产，同步出口到欧洲。双方联合把电动车卷到全世界，这在合资品牌里可以说是第一个。
中外双方高层均现身为EZ-6站台
长安马自达现场还高调释放了一个格外“大胆”的信息——要做合资新能源第一品牌。
如果把这个口号放在长安马自达目前年销不足10万辆的背景下，可能会让人产生十分荒唐的错乱。然而，在与长安马自达高层交流并初步研究了长安马自达EZ-6这款新车后，我似乎能感受到，这一次长安马自达确实是做足了准备，“做合资新能源第一品牌”这一口号也并非是想象中那么触不可及。
NO.1
长安“倾囊”加持
马自达联合长安造车的消息始于2023年，当时有传言说，马自达内部代号J90A及J90A-REEV两款新车型将基于长安EPA混动平台打造，兼容纯电、增程动力。另有内部代号J90K及J90K-REEV两款新车2025年推出；2026年则规划有NEV SUV和NEV CAR。
我和邓智涛（长安马自达汽车有限公司执行副总裁）交流后发现，其实长安对长安马自达的支持，远远不止传言中提到的。
邓智涛说，长安集团目前已经在市场中展现出竞争力的三电技术，在EZ-6身上都能见到。
长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛（右）
易车公司副总裁、汽车产经网主编陈昊（左）
如超级增程，具备长续航、低能耗、纯电驱动三大优势，拥有95%行业高效率电驱总成。也得益于长安所提供的纯电BEV和增程REEV两种动力，EZ-6成功填补了合资新能源在增程领域的空白。
又比如纯电平台，该平台的优势主要体现在效率、性能、智能、安全四个方面。拿效率举例，行业主流的动力系统驱动电效率约为70%-75%，而该纯电平台通过一系列优化举措，使得电效率可以达到78%。
这些来自长安的高端技术，已经应用在了深蓝品牌和阿维塔品牌的产品上，得了终端的认可。
除了纯电技术，长安所有的智能化技术储备和经验，也都无保留地支持了EZ-6，这也让EZ-6这款合资车的智能化迅速跻身主流水平。
详细来看，EZ-6采用高清摄像头和高性能雷达的组合，提供驾驶辅助、危险感知和危险回避三维度的安全方案，覆盖100+的高频智驾场景；5大智能泊车功能可识别150+不同停车场景。这些智驾功能，在合资车里属凤毛麟角。
一名长安马自达内部人士向我们表示，“双方母公司不光是技术支持，还有人员支持和能力支持。”
简单总结就是，长安把最优势的各种资源都掏给了长安马自达。
NO.2
马自达基因犹存
EZ-6这款车的智能化和动力系统都代表长安的最高水准，但这不意味着这是一款长安的换壳车。邓智涛说，EZ-6包括之后的序列车型是真正意义上双方基因都得到显性体现的深度合作产品。
其实，从这款车依然挂上马自达的LOGO，就可以猜想，日方对待这款车的严谨程度，应该与主力燃油车无异。
邓智涛也强调，EZ-6身上依然充斥着马自达的基因。
比如，在诸多车企的设计风格都向特斯拉靠拢时，马自达坚持用他们在燃油时代就已打响名号的“魂动设计”——马自达是普通量产车中唯一拥有设计品牌的车企，而“魂动”就是马自达区别于其他品牌的独有优势。
又比如，EZ-6依然提供“人马一体”的驾控乐趣，追求沉浸式的愉悦和驾驶快感。长安马自达希望“人马一体”的体验能够从燃油车时代延续到新能源时代。
不过，有个问题是，马自达在电动化时代怎么做到与众不同的“人马一体”？
邓智涛解释，马自达通过对电动车的动力输出曲线所进行的重新拟合，达成了既具有专属于马自达的驾驶感、动力又强的全新电动车标定。
此外，EZ-6在精益制造、安全等方面也都保持了马自达“造车如艺”的高水准。公开信息显示，马自达在北美安全碰撞试验中，是唯一超过沃尔沃的品牌。
总之，长安和马自达希望通过优势互补，迎合这个阶段想要尝试新能源车的消费者：消费者想要看得见的“好玩”和“好用”，长安的技术可以满足；而那些看不见的“好开”和“可靠”，则是马自达的强项所在。
据了解，除了EZ-6之外，长安马自达第二款电动新车MAZDA创ARATA也在车展上首次亮相。这款定位紧凑级的电动SUV，将于2025年量产并投放市场，和EZ-6形成长安马自达新能源领域的第一套组合拳。
第二款电动新车MAZDA创ARATA
NO.3
合资打响反攻战
2023年投放市场的新能源车中，自主品牌占据84%，豪华品牌占11.2%，合资品牌只有4.8%。借助智电大潮，自主品牌也完成了市占率逆袭——过去三年从40%增长到了接近60%，抢占的基本就是合资的份额。
这几年的中国市场对合资来说，确实处境艰难，但也不意味着合资就失去了反攻的机会。
邓智涛认为，目前新能源车市已经经历了三个阶段：第一阶段是新技术尝鲜期，第二阶段是快速爆发期，目前进入第三阶段，即“信任回归期”。
“这时候，市场对新能源车的前期普及已经完成，主流用户换购或首购的消费心态正在发生变化，从早期的求新、求奇，开始回归安全、舒适、品质等基本刚需，整个市场从价格竞争，转型价值竞争。”
邓智涛相信，购买过合资车型的庞大基盘用户，在新能源时代建立信任后，可能大部分依然会选择合资品牌。
类似的言论此前也出现在沃尔沃的采访间。沃尔沃一高层曾表示，第一批买电动车的用户都是尝鲜用户，但第二第三批更谨慎保守的用户肯定会认品牌。
这是所有合资车企的机会，包括马自达。
相关统计数据显示，进入中国市场30多年来，特别是从2001年开始全面本地化生产至今，马自达已累计向中国用户交付超过385万辆汽车。这是长安马自达在中国市场累积的一笔不菲“品牌资产”。
长安马自达EZ-6
除了客观外部条件的变化，合资车企内部的主观调整也增加了他们夺回市场的筹码。
两年前，因为中外认知的差异，大部分合资车企没有赶上中国汽车市场第一阶段的智电化变革。一个合资高层曾说过，“国内消费者认为电动车一定要智能化，但海外没有这个观念。欧洲对电动车的诉求就是环保，他们甚至不关心是不是油改电。”
但眼下，认知差异的问题已逐渐被解决，产品上的差距也将很快被缩短。
举几个例子。新一代大众迈腾B9，从智舱到智驾都安排上了；本田烨品牌，将由华为技术加持其高阶智驾和智能座舱；丰田第九代凯美瑞，和2024款赛那身上，都配备了拥有众多本土化APP和功能的车机。
长安马自达EZ-6也一样。不仅搭载了时下流行的高通骁龙8155芯片，还是合资新能源轿车中首个配备零重力座椅、首个有电动尾翼、首款有搭载14.6大屏幕的车型。
长安马自达EZ-6搭载智能座舱
从这些我们也能看到，其实“冰箱彩电大沙发”这类自主品牌之前大说特说的优势，很多是可以被合资车企轻易复制的。
这可能也是为什么冯兴亚（广汽集团总经理）此前会公开谈到，国内车企必须保持警惕和竞争力。因为国外汽车巨头不会只坐视不管，在未来的竞争中会反扑回来。
当然，不是每一家合资车企都能成功反扑。关键因素还是得看中外双方能否真正做到1+1＞2以及最终打造出来的产品是否能征服中国消费者。
至少目前来看，长安马自达EZ-6有这个潜力。
