近日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准发布《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准，将于2024年11月1日起实施。
此项国家标准的实施将在遏制劣质电池产品泛滥、打击非法生产和销售行为方面起到重要作用。此外，该政策的出台还将引导产业链上下游企业加强合作，共同推动锂离子电池技术创新升级。
主流媒体对此都表达了积极的态度，认为国家标准的发布和将来的实施充分体现了国家对超过3.5亿辆电动自行车用户安全的高度重视。
对于电动车行业来说，积极意义也十分显著，但很有限。
按照“新规矩” 三元锂电池基本就告别电动自行车了
常见的电动自行车用锂离子蓄电池主要有锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池和三元锂电池等。其中三元锂电池又可以分为高镍体系的镍钴锰电池、镍钴铝电池以及无镍的磷酸锰铁锂电池等。
《技术规范》针对单体电池规定了严格的过充电（1.5倍）、针刺等测试，高镍体系三元锂电池很难通过上述测试，今后将难以应用在电动自行车领域。
而对于近年来风生水起的磷酸铁锂以及锰酸锂电池来说，本来就因为更好的安全性广受青睐，新的国家标准又在政策上帮助其搬开了最大的对手，虽然还有无镍的磷酸锰铁锂电池，但相比之下，未来的机遇可谓无穷。
锂电“国标”跟电三、电四没啥关系
据市场走访中得到的反馈，目前相当多的电三、电四经销商和消费者对于装配锂电池非常感兴趣，随着《电动自行车锂电池强制性国家标准》的发布，他们很是兴奋，感觉放心使用锂电池的愿望又近了一步。
这可以理解，毕竟一次充电跑得更远基本是所有电动车用户所期望的。可是，大家注定要失望了，因为无论从标题还是内容，这个《电动自行车锂电池强制性国家标准》跟电三、电四没有什么关系。
这个国家标准仅适用于GB 17761《电动自行车安全技术规范》中规定的、最大输出电压不超过60V的电动自行车用锂离子蓄电池。不适用于电动滑板车、平衡车、电动摩托车、电动三轮车等车辆使用的锂离子蓄电池。
这也是很符合现实状况的，毕竟电动自行车已经有着3.5亿辆的保有量，无论换购还是升级，对于锂电池的需求都是极其庞大的。而电三、电四，作为电动车细分领域的重要组成部分，虽然发展十分迅猛，但相比之下，市场体量还是略显小，所以只能往后排了。
锂电“国标”存在明显疏漏！
在刚刚发布的这版《电动自行车锂电池强制性国家标准》中，总体也算是做到了面面俱到，但却唯一缺失了一个项目，这个项目也是造成锂电池自燃及涉电动自行车火灾多发的一个最大的因素，而且目前多地推行的管理政策还有“助纣为虐”的嫌疑。
近年来多发的涉电动自行车火灾让电动自行车成为安全整治的重点和广大居民关注的焦点。电动自行车入户、入楼、入梯等行为被人人喊打，明令禁止，难题明显缓解，同时，停放难的问题也出现了。
其实造成电动自行车火灾的主要原因除了劣质及不合格锂电池之外，还有锂电池本身存在的一个“顽疾”——低温充电导致的安全风险。
锂离子电池在0℃以下充电，电解液黏度减低，导电性和活性下降，负极的嵌锂阻抗明显大于正极脱锂阻抗，虽然锂离子可以从正极脱嵌，但是却无法及时嵌入到负极当中，因而锂离子只能析出在负极表面上，这种现象称为低温负极析锂。
锂离子电池一旦发生析锂，就会变成不稳定的炸弹。关键原因是，负极上吸附的锂会随着电池的使用而生长，从而形成锂枝晶，长大后最终会刺穿隔膜造成电池内短路，引发热失控，导致起火爆炸。
厂家通常都会提示锂离子电池可充电环境温度范围在0℃-35℃之间，使用环境温度范围在-10℃-45℃之间，低于或者超过上述温度范围，会影响充电效率和使用性能。但很少人会关注并执行。
在我国北方，冬季户外的气温一般会低于0℃，有些南方地区也会遭遇0℃以下的低温天气。北方地区“冬天有多少电动车在室外充电，夏天就会有多少电动车自燃”的说法有一定的科学道理，因为从理论上看，只要锂离子电池曾在0℃以下充过电，就有可能在未来使用中发生问题。
相比之下，电动汽车会好一些，有安全保护机制，在0℃以下充电时，会有加热系统先升温到0℃以上再充电。而两轮的电动自行车主要出于成本问题而基本没有采用这项技术，安全风险要大一些。
《电动自行车锂电池强制性国家标准》对此问题并未提及，而小编认为十分有必要加以单独说明。标准的发布体现了国家对于3.5亿辆电动自行车用户安全的高度重视，而对于上述核心安全问题的疏漏，确实不应该。
结 语
近几年，劣质锂电池引发的事故、用户“锂改铅”和“铅改锂”的错配等，都让锂电的渗透率出现平稳甚至下滑。
《电动自行车锂电池强制性国家标准》的发布，有望解决锂电池市场存在的种种问题，推动电动自行车行业的健康发展，保障广大消费者的生命财产安全。
任何一项国家标准的出台都意义重大，但一个不完整的国家标准往往会起到反作用，对于《电动自行车锂电池强制性国家标准》，谨慎乐观就好！
