马看到什么，是人决定的。车好不好卖，是价格决定的。
五一期间，日产轩逸的销量达到了10550台，刷新了我对传统燃油车的认知，在当下向着电动化、智能化口号奋进的时代，传统燃油车的网络热度一次次被覆盖。
但网络从来都是和现实割裂的，网络上沸沸扬扬的电动化产品，其实落在实际消费上，并没有想象中的大热。
乘联会4月份预期，新能源渗透率在45%左右。
事实上，传统燃油车依然有稳定的大盘，尤其是轩逸这种有历史沉淀、典型经济、家用、工具属性的燃油车，销量表现一直都很出色。
过去一年，轿车品类销量排名前三车型分别为轩逸、朗逸、秦PLUS。
其中，轩逸过去一年的销量达到了37.5万台，朗逸的销量为34.1万，秦PLUS的销量则为32.4万台，显然在工薪阶层的视角中，燃油车依然是主流。
或者是换个说法，内燃机依然是日常选择绕不开的产品，因为秦PLUS DM-i的销量两倍于秦PLUS EV，工薪阶层明显更加认可配备内燃机的产品。
轩逸的优势非常突出。
一个是质量稳定，对于家用车来说轩逸的稳定性和耐久性表现不错，故障率不高。
另一个是产品舒适，无论是空间还是舒适度，人机工程学设计合理，代步用舒适度较高。
最为关键的是，目前轩逸的价格还可以再降，目前经典轩逸的落地价只需要6万多，不足7万的价格对于月薪5000元的用户来说，是买车不错的选择。
工薪阶层选车，可靠性、稳定性、经济性非常重要，他们不具备换车的能力，一台车的使用周期需要拉长到5年甚至更长。
尤其是对于四五线、农村用户群体来说，对车辆的要求仅仅只是代步，不限行，对号牌没有需求，一年使用强度5000km-8000km，打车不方便必须要买车，所以选择轩逸这种入门车辆，的确非常合理。
从成本角度来看，轩逸的1.6L发动机以及CVT变速箱扎实稳定、可靠耐用，并且多年生产成本低、生产速度快，可以用最短的时间应对市场的大规模需求，这同样是一个优点。
在这个所有人都认为电动化是一个重要发展风口的时候，都遗忘了一件重要的事情。
2023年的人均GDP不足4万元，留给买车的预算完全没有我们想的那么多，销量排行榜的前十名车型，价格甚至都不足10万元。
大量的消费者都在选择极其经济的车型来代步，这说明对于80%以上的人群来说，实惠的产品才是第一选择，的确电动化是一个重要的发展方向，但更多适合15万以上的车型，电池、电机、芯片、雷达的成本过于高昂。
统计局数据，有一大半用户只能消费10万左右的车型，而在这个价格区间中，电动化的产品不仅较少，而且尚未得到大量的用户验证，所以更多人都愿意消费传统燃油车。
因为生产成本更低，轩逸这种产品的价格可以继续压缩，在未来的对抗赛中，永远会有一大批用户群体，会因为耐用、可靠、简单而选择轩逸。
工具效应会贯穿乘用车的发展历史，任何一个地区都是如此。
