上市时间早晚差不多，产品车型的定位也是一个级别，但在市场表现方面却有着明显的反差，这样的例子在汽车市场中并不少见，比如有华为参与的智界S7，前期因为产能受限导致了该车的市场表现并不是太好，但伴随着产能的逐渐释放，智界S7单月销量开始超过了3000台，甚至月销超过已超过4000台。
反观与智界S7上市早晚差不多的星纪元ES，无论是市场热度还是市场表现都快成为消费者眼中的“鸡肋”了。
解读与分析系列第78期，本期的话题就来聊聊基本上已成为市场“鸡肋”的星纪元ES。
上市时的狂欢至今仍余音绕耳，去年12月上市的星纪元ES，在经过4个月的市场考验后，至今仍然没有露出将要崛起的苗头，尽管在上市后不久，星纪元ES也新增了售价更低的入门级车型，但“以价换量”也没有挽救星纪元ES的销量，而且，市场热度也被小米SU7碾压。
市场定位是纯电动中大型轿车的星纪元ES，拥有4945mm车长，以及3000mm轴距，CLTC纯电续航里程550公里起并支持快充，提供了两驱和四驱车型可供选择，除了入门级丐版车型外，其他车型都配备了空气悬架，另外，星纪元ES全系都没有陡坡缓降。
星纪元ES外观设计基本上没有明显的特点，与极氪001、比亚迪汉、小米SU7等竞品放在一起的话，很难让人一眼就认出该车的存在，尽管星纪元ES的颜值还算不错，但与小米SU7和比亚迪汉等相比，还是存在着一定的差距。
性价比不高是星纪元ES的短板，配置方面虽然说还是有诚意但也算不上出类拔萃，整体上来看只能说是一般化吧，用不少网友的话说就是整体上的产品力还不错，但没有明显的优势存在，算是中规中矩的那种，这也是星纪元ES为何没有实现快速崛起的因素。
根据公开的销量显示，星纪元ES今年1月销量为504台，2月销量482台，3月销量490台，估计4月销量应该在600台以下。反观其竞争对手智界S7，今年3月销量已经达到了3197台，4月销量更是升至4546台。是不是应了一句话：没有对比就没有伤害。
再来看看其他竞品的市场表现，极氪001单月销量也超过4000台了，极氪001单月销量也迈过了7000台大关，更不用说比亚迪汉2万台以上的单月销量了。另外，小米SU7首月销量超过7000台，可以说，上述这些竞品的市场表现，都是碾压星纪元ES的存在。
速递哥点评：小米SU7、智界S7都已经露出了崛起的苗头，单月销量还徘徊在500台以内的星纪元ES，却给人一种受人待见的感觉，按照这样的势头发展下去，星纪元ES的市场前景真的是让人担忧。
笔行于此，笔者还是那句话：市场抛弃星纪元ES的时候，估计连招呼都不会打。你说呢？
