这次北京车展上，上汽及其合资品牌的展台是落寞的，虽然自主子品牌和各合资品牌的负责人们纷纷到场，但也没能和“行走的流量包”雷军有互动，哪怕智己的展台和小米展台相隔不远。不过上汽掌门人陈虹还是带中国科协主席万钢逛了逛上汽的展台，并对其介绍了上汽的DMH技术。
作为首款搭载荣威DMH超级混动系统的SUV车型，荣威D5X DMH全系标配VGT（可变截面涡轮）的1.5T涡轮增压混动专用发动机，该发动机超宽域热效率42%，且80%工况都在此高效工作区间；
并搭载P1 /P3的高效双电机混联驱动，最大功率分别为110kW和145kW，发动机最大功率为110千瓦。新车的0-100km/h加速为6.9秒，电池容量21.4kWh，提供CLTC纯电续航135km，综合续航1300km，亏电油耗仅为4.62L/100km。
相对于比亚迪DM-i和本田iMMD混动系统，荣威的这套 DMH超级混动系统有两个挡位，发动机高效区更容易与车速匹配，兼顾动力性与经济性，同时两挡带来出色的转速控制保证了电感化行驶体验。
除了DMH技术之外，荣威D5X还发力智能座舱，其中控台上配备24.6英寸双连屏，还搭载了全新斑马智行车机系统，其功能包含了、手机、车机导航无缝流转，导航一键流转到车机；20秒内连续10 项指令，充电规划等等功能。
大家可以发现荣威D5X的斑马智行车机系统已经在全力追赶当前主流车机系统了，希望重拾当年“第一智能网联车”的荣光。
同时荣威D5X DMH还很重视座舱的工艺用料，采用被官方称之为“云宿智能座舱”的设计，配备同级独有的20mm加厚软泡层云宿座椅，使得座椅给人一种很舒适的“沙发感”，而且座椅的承托也非常的扎实，虽然荣威D5X DMH的长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm，是一款紧凑级SUV，但其后排的坐垫也不短，对于高个子的腿部承托也是完全足够的。
当然安全也不容忽视，在被动安全方面，荣威D5X DMH采用79%高强度钢的新一代加强型高强度笼式车身，同级罕见的双侧小偏置碰撞结构设计，为全车乘员提供同等保护；同时在主动安全方面，荣威D5X DMH采用针对长途出行场景打造的L2级地平线视觉智驾辅助系统，助力用户安全出行。
此外在外观设计上，车夫倒是觉得上汽对于荣威的重视度不够，没有拿出压箱底的绝活儿，反而是名爵品牌的设计越来越带感。荣威D5X DMH取消了之前荣威车型标志性的“大嘴”造型，改为当下流行的贯穿式灯组设计，并融入了中国古典建筑的概念，官方给前后灯组分别命名为“飞檐灯组”和“棱镜贯穿尾灯”，有特色但没有记忆点。
这次荣威D5X DMH共推出四个版本车型，预售价格为11.98万元—14.68万元，大家觉得怎么样呢？
