尽管在迈阿密大奖赛唯一的自由练习阶段中大部分的时间里，他的RB20赛车都缺乏平衡性，维斯塔潘仍在赛段尾声跑出全场最快的1分28.595秒圈速，胜过迈凯伦车队的皮亚斯特里和法拉利车队的塞恩斯取得榜首。
在自由练习开跑后不久，梅奔车手汉密尔顿刚跑出具有代表性的成绩，和维斯塔潘奠定榜首初期标准之后，赛段便因为勒克莱尔于第16弯失控打转挡在赛道上而红旗中断。
赛段重新开放后来到20分钟左右时，红牛的佩雷兹以用过的中性胎将榜首圈速提高了1.4秒，而两辆搭载了新底板的梅奔赛车紧跟其后，直到赛段过半后不久塞恩斯两度加高榜首的门槛。
接下来的约15分钟，塞恩斯一直罢站在榜首的位置上，因为此时众家车手多将重心放在长距离的数据收集上。而诺里斯在解决了赛段初期所遭遇的前悬吊问题后，杀上至塞恩斯与佩雷兹中间。
最后十分钟，大家开始换用C4规格的软胎，展开一系列的排位赛仿真。加斯利率先以他升级版且不再超重的Alpine赛车冲上第一，这让他在终场取得了第十。随后塞恩斯抢回榜首，但也只是昙花一现，拉塞尔很快把他拉了下来。
尽管第一计时段遇到慢车，佩雷兹仍跑出更快圈速来到第一，但榜首之争尚未结束，积分榜上的领先者维斯塔潘，总算拼凑出完整未出大错的一圈而来到的第一。皮亚斯特里则以0.011秒之差打败才回升到第二的塞恩斯，以0.105秒之差居次。
略有提升的拉塞尔最终以第四作收，而马丁车队的斯特罗尔在最后一刻悄悄地窜升到第五。圈速未再改善的佩雷兹排在第六，领先相差仅0.044秒的汉密尔顿和的角田裕毅，而Alpine车队的奥康和加斯利，则包办了前十的最后两个名次。
