这家企业已经很多年没有经历过大规模的负面舆情了，任正非不让余承东喊遥遥领先的传闻，回想起来也颇有远见。
4月26日，对于山西运城的这位问界车主一家来说，是个悲痛的日子，尤其经历了27日的维权并未引起大规模关注一事。
但幸亏部分平台还是有良心的，28日问界、华为等词屡次登上热搜，这件事也成为了全民事件。
针对问界M7在高速追尾后起火，致车上三人遇难。车企也做出了回应。
AITO汽车官微发声明称：2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。
根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
AITO汽车表示，目前正在积极配合当地交警部门开展事故调查，会提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。
针对部分博主指责甩锅博世的行为，博世官方也迅速发出了声明。
博世发布《关于山西运城交通事故声明》称，博世关注到近期在山西运城发生的交通事故，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含 AEB）。对于事故导致的伤亡，博世深表痛心，对遇难者表示沉痛哀悼。
通过事故的视频可以看出，汽车的电池并不是着火点，同时这款车也没有搭载华为的智驾方案，虽然具体的原因尚未知晓，但是已经开始有博主站队华为了。
譬如万能的大熊表示，有人趁机黑华为，并且强调车祸是人驾带来的。
目前来看这起事故和华为的智驾、AEB等技术没有关系，那么大家就不能指责华为和余承东吗？恐怕并不是这样的。
21世纪经济报道针对这个事故做出了犀利的评论，文章表示从某种角度来看，在高速公路上，任何私家车以较高车速追尾大型车辆，本身就是一件非常危险的事情，“九死一生”。
但是在这起事故中，仍有诸多问题值得反思。首先华为问界是否存在夸大宣传，其次华为问界本身是否存在安全隐患。
即使是百年车企，也无法保障任何一款车都没有设计缺陷，这也是大家会经常看到譬如奔驰、宝马召回汽车报道的原因。
此次事故中问界M7的后车门为何打不开，这需要赛力斯给出详细的说明。
至于华为和余承东，它们已经与赛力斯深度捆绑了，无论是品牌还是宣传，问界在很多消费者心目中，一定程度上就是华为深度捆绑了。
可以看到在华为官方举办的发布会上，问界多次成为主讲对象，同时余承东也给出了高度的评价。
类似1000万以内最好的SUV、陆地上最强悍的SUV、遥遥领先、油门当刹车也能制动等词汇已经广为流传。
在华为的加持下，问界的销量遥遥领先，赛力斯也起死回生，相信很多人和我一样，对华为的技术很有信心，但是对于余承东的宣传方式，确实有点过了。
此前曾有传闻，任正非不让余承东提遥遥领先了，虽然余承东否认了这一传闻。
但是真的还是希望余承东不要喊遥遥领先了，同时也要多听听任正非的指导，有些时候流量高并不是好事情，真的容易让人飘。
