摘要：相关部门可以有所作为（欢迎关注杠杆游戏）
这是一件悲伤的事情。
2024年4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。
4月27日，相关人士在社交平台发布消息称，4月26日15时左右，其弟弟驾驶着一辆新购买仅3个月的华为问界M7在山西某高速公路行驶时，追尾了一辆浇水车，她的丈夫、弟弟及刚满2周岁的儿子不幸遇难。
截图来源|网络视频（特此感谢）
新闻发酵后，围绕安全气囊是否弹出、AEB紧急制动等功能是否响应、隐藏式把手能否打开，各界展开了很多讨论。所有这一切，核心就是“安全”二字，如果要补充追加补充一下，大概是：
新能源智能汽车的安全问题必须引起重视。
4月28日，问界方面称，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。目前，事故原因有待有关方面进一步调查。
无论事故调查结论是什么，包括洒水车是否有责任？在杠杆游戏看来，对逝者最大的哀悼，就是包括新能源汽车公司在内的所有车企，更加重视安全问题，安全和领先同样重要，甚至更加重要，有安全才有领先，否则一切都是空谈。
同时，希望相关部门有所作为。
1、甩锅罗生门
关于安全气囊的问题，如上文杠杆游戏所述，AITO问界官方微博4月28日午间时回应，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
按照家属的截图和媒体的求证，此次事故车辆为问界M7Plus后驱版5座（24款），落地价25万元左右，是入门非智驾版本，该款也配备了自动紧急制动（AEB）和前向碰撞预警（FCW)等功能。
为何没能紧急制动？
问界方面回应称：事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。
同时，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。
4月28日下午，博世发布声明称，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB），并对遇难者表示沉痛哀悼。
一个说是博世供应的，博世说不是自己的，到底谁说的才是真话？
21世纪经济报道说，有消息称，此次事故车辆搭载的整套ADAS方案并非来自博世，而是来自福瑞泰克FreeTech，这两家都为M7 Plus配套，属于AB供。
杆友应该还记得，2023年末时，华为的余承东和小鹏汽车CEO何小鹏曾在AEB问题上互怼，给公众的感觉是华为、问界在这方面肯定又是“遥遥领先”。
按照新M7发布会的信息，2023年9月上市的问界新M7，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9，其AEB能力更进一步，最高支持120km/h时速主动刹停。
但这都是基于华为ADS。所以不管博世的，还是福瑞泰克FreeTech的，都做不到。且如果按照问界方面所言当时车速115km/h，谁的都无法实现紧急制动。
另外，遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出。
没出事时大家以为很厉害，其实背后是个严谨的工程和技术问题，出事了才知道没那么容易。
2、安全和领先同样重要，相关部门可以有所作为
事实要搞清楚外，关于此次事故，杠杆游戏主要想说两点：
1）任何车企，在吹自己智能驾驶多厉害的同时，必须像“吸烟有害健康”一样，非常明确、直白地告诉驾乘人员，驾驶员/司机是自己安全的第一责任人，任何现有的驾驶系统无法、且不允许替代驾驶员的作用。
此次事故，和这个或许没关系，但是近年关于智能驾驶的吹嘘给消费者、驾驶人员造成的错觉，确实应该引起重视。
在这个问题上，过去一些年“遥遥领先”的特斯拉在全球出过很多事故，如今同样的事故也出现在我们国产车身上，其实本不应该，因为教训本来都不远。
但是人类和企业就是这样，唯一的教训就是永远不会吸取教训。
希望此次事故后，相关企业未来能有一个负责任的态度。
2）隐藏式把手的问题，必须引起重视了。红星新闻报道说，AITO问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。
客服人员或许不专业，红星新闻注意到，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁。
但电动的技术、电路总是要靠电路正常才能运转，如果断电了，任何先进的技术、传感系统都无法运转。
所以隐藏式门在遇到严重撞击、电路无法运转时，把手没有弹出也就不奇怪。
而这恰恰造成了安全隐患。
传统燃油汽车，绝大部分车型的机械把手，即便内部锁了，敲碎玻璃后，一般不难找到开的按钮。当然，严重的撞击导致车门、把手、锁卡住无法打开，另说，这样的概率也是存在的。
而新能源汽车的隐藏式把手，即便很多设计了机械开的办法，砸开玻璃后，如果车内人员失去行为能力，外部救援人员往往无法迅速找到开的地方。
有些说法是隐藏式把手减小了风阻，其实这本身不新，杠杆游戏就不科普，知道的杆友都知道，这样的伪创新在我看来不需要，安全才是第一位的。
上述关于安全的2点，相关部门可以有个行业规范和标准，这是有为政府该做的。
3、销量狂飙，行稳才能致远
理想汽车2023年的新势力销冠地位，在2024一开年就遭遇了挑战。
挑战者正是问界汽车，当然这在2023年10月份可能就是预料之中，当时问界新M7订单飞速增长，随后生产、交付持续走高。
从2024年1月开始，赛力斯和华为合作的问界系列，首次登上新势力月度销量第一的宝座。
图表来源|第一电动汽车网（特此感谢）
2024年2月，问界的表现依旧很好。
整个一季度下来，赛力斯汽车的新能源车（问界系列为主）销量，不仅超越了理想汽车，拿下了我国整个新能源汽车行业销量的第8位，这在过去完全是无法想象的。
如下图，我们看前7位，哪个不是大咖。
2023年同期，赛力斯汽车的新能源车当时遭遇销售瓶颈，仅有1万多辆。2024年一季度同比增长600%，超8.2万辆。
图表来源|乘联会（特此感谢）
马上问界新M5出来，盲订已经开始，似乎表现不差至少。问界2024年，还有其他新车型比如M8要推出。可以说问界对理想汽车的挑战，已经进入到新阶段，或许目标远不止理想汽车。
我们知道问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万辆；问界M9上市3个月，累计大定突破7万辆。
一些数据统计显然，问界M9的单周交付已经坐上单价50万元以上豪车一哥宝座，简直惊呆。
作为汽车工业的爱好者、关注者，杠杆游戏常说，乐见任何真心把车造好、卖好的公司。
此次事故如何定性，还要等待，不管问界、华为、赛力斯方面有何责任、或者没有责任，期望他们能更加重视安全问题。
还是那句话，有安全才有领先、行稳才能致远。
本文未标注出处的财务图表，均源自有关公告，特此说明并致谢
