我国第一批新能源汽车车主也到了该换电池的时候了，但问题是新能源汽车的电池虽然降价，可价格还是太贵了一些。
比如十年以前一辆10万元的新能源汽车，如果现在要换电池的话，至少也要4万块钱，可问题是这辆汽车现在还值不值4万块钱？
于是这就来了问题。如果车主将这款车卖出去，恐怕也就只能卖两万块钱罢了，十年下来就活活亏了8万块钱。此时车主还需要买一辆车，假如再花10万，那就相当于实际花了8万元。
假如车主决定更换新能源汽车的电池，那至少要花4万元。虽然相比较直接卖掉旧的换新的要节约4万块，可毕竟你到手的仍然是一辆旧车，而且从个人感情上也确实说不过去。毕竟一辆全新的比亚迪秦Plus才卖不到8万块，还不如加钱买一辆新车。
所以这就是很多新能源汽车车主面临的最难解的问题，因为大部分续航里程在500km以上的车型在更换电池的时候价格都非常贵，甚至超过了这辆二手车的本身价值。
只是我想说的是，如果是第一批新能源汽车车主，那你还是直接把车卖了吧，继续换电池已经没有任何价值。至于说谁愿意买，那就看你是如何巧舌如簧。
但如果你是在动力电池新国标推出之后购买的车主，那你完全不必担心电池寿命的问题，因为就算是你将车辆开到报废，你的电池也不可能报废。
我们来算个很简单的账，目前大部分电池都可以充放电两千次，假如你的车续航里程为500km，你每天跑100km，为了安全起见，你肯定是四天就要充一次电，每年充电91次。以两千次来计算，你的车辆电池就能够用22年，请问你能保证你的车子寿命能达到22年吗？
这个计算方式根据咱们的动力电池国标要求做出来的。国标要求非常明确，充电1000次时候不能低于原来容量的80%。如果还是一样的计算方式，在11年后你的电池容量还是原来的80%以上，500km的续航里程11年后会变成400km，你可以考虑一下可不可以接受。
再举一个非常现实的例子。我的一个亲戚就是一名网约车司机，驾驶的就是一辆长安新能源汽车。这辆车可以说一天24小时不闲着，开了三年后跑了30万km，续航里程从一开始的300km变成了260km，衰减了15%。
看到了吗？各位，这还是出租汽车的行驶数据，而大部分私家车根本就不可能像出租车那样拼了命行驶，这也就导致一般的私家车电池绝对没有任何寿命问题，除非这个电池属于不合格产品。
