全球而言，虽然电动汽车销量总体仍在增长，但增速明显放慢。
今年，电动汽车的销量增长大幅放缓。特斯拉2024年第一季度的汽车交付量比上一季度减少了20%，较去年同期则下降了9%，这导致其裁员10%，股价也急速下挫。此前，全球最大的电动汽车制造商比亚迪的销量同期下降了40%以上，而其电动汽车销量仍较去年同期增长13%。针对电动车销量滚动降速的态势，两家公司的策略均为以持续大幅降价来刺激需求。
一度作为行业标杆的特斯拉，今年首季度电车销售量下滑了5万辆，将全球销量第一的宝座让给了比亚迪。特斯拉将其销量下滑归咎于改款Model3的产量增加、红海运输中断，以及德国环保人士纵火袭击造成的工厂停工。
事实上，特斯拉电动车的产品结构过于单一、售价过高，没能适应市场积极而迅猛的变化，这些才是其销售下滑的主因。甩锅给地缘政治冲突以及环保主义者的过激行动，似乎离题万里了，毕竟那些外部因素是全球所有从业者都必须面临的问题。
全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代几周前宣布季度利润下降，原因是电动汽车需求增长放缓和竞争加剧，全球最大的锂生产商雅宝（Albemarle）下调了2030年锂需求预测，因为该公司目前认为美国和欧洲转向电动汽车的时间比之前预期的要长。
此外，电动汽车零部件制造商也报告需求放缓。销售电动汽车和内燃机汽车零部件的道莱斯公司的首席执行官上月对英国《金融时报》称，汽车制造商正在告诉其供应商，要将注意力从电动车型上转移开，因为他们需要应对电池汽车需求的“明显放缓”。他预测汽车制造商将被迫在今年晚些时候再次降低电动汽车价格。这些都说明了，电动车行业所遭遇的是市场需求问题，而非供给。
AutoTrader最近发布了市场上十种贬值最快的汽车的清单，上榜的均为电动汽车。特斯拉ModelX以一年后下降30%而遥遥领先。毫无疑问，特斯拉的贬值销售是新车持续竞争性降价的结果。无疑，这也严重冲击到燃油车的新车及二手车市场，汽车行业价格稳定性的历史似已全面终结。
就美国市场而言，尽管利率上升导致消费者购车成本更高，但美国第一季度新车销量增长了近5%。同期，电动汽车销量仅增长2.7%，远低于去年47%的增长率和7.6%的市场份额。消费者正在购买新车，但购买电动汽车的数量却减少了。
汽车经销商表示，由于电动汽车价格较高且缺乏良好的公共充电基础设施，主流买家仍对电动汽车持怀疑态度。最近电动汽车销售的繁荣是由技术爱好者和早期采用者引领的，这些人喜欢拥有最新的新技术。大多数有兴趣拥有电动汽车的人可能已经购买了一辆。对于购买电动汽车时做出的妥协，早期采用者可能比主流消费者更宽容。
美国电动车市场所遭遇到的情况表明，问题不在于电动车本身，而在于其市场环境与配套设施严重落后于迅猛的产业变化。
英国《金融时报》称，电动汽车的制造成本昂贵，目前比同等内燃机汽车的成本高出30%至40%。最重要的是，其保险和维修费用昂贵。更换零件的等待时间通常会很长，这意味着车主（或保险公司）经常发现自己在等待零件修理汽车时需要长时间支付租车费用。
在美国采用电动汽车的其他复杂问题是，那里的极端温度更高，炎热和寒冷的气候都会降低电动汽车电池的性能。美国人还偏爱卡车和SUV等大型车辆，这些车辆最近还只是油车……
美国的电动汽车采用率远低于欧洲和中国。究其原因，美国人平均每年驾驶里程是欧洲人的两倍，美国人的长途公路旅行比世界上任何其他国家都多。在拥有电动汽车的美国人中，大多数人也拥有燃烧动力汽车，并且能够在家中为电动汽车充电，使其更加实用；美国人购买电动汽车意愿偏低的最大原因在于成本。美国政府计划为电动汽车购买者提供激励措施，例如针对购买价格提供7500美元的联邦补贴，除此之外，许多州还提供1000美元至7500美元的额外信贷。
据英国广播公司报道，在电动汽车采用率最高的美国10个州中，有5个州出台了激励措施。当汽车得到补贴时，会有更多的人购买它们，但往往不大愿意全价购买。花旗集团新近发布的一份报告指出，尽管电动汽车的普及速度较慢，但理论上电动汽车的需求或可在一夜之间上升。
从全球来看，日本与韩国是电动汽车销售的落后者，以日本为最。日本司机购买了大量便宜且高效的Kei汽车，其价格通常不到15000美元，且在城市中每加仑燃料可供其行驶60英里，对电动汽车而言，其成本优势明显。尽管韩国支持电动汽车产业的发展，但其充电基础设施不足的现状令人头疼。
随着传统汽车制造商一度转向电动汽车以逐步替代燃油车，以及中国电动车制造商增加出口，该领域的竞争变得更加激烈。去年，中国超过日本成为全球最大的汽车出口国，进一步使得全球电动车市场竞争白热化。
苹果公司花费了10年和100亿美元研发电动车，但于今年二月决定终止其电动汽车项目。究其原因，苹果电车成本或超10万美元，且利润率低于其核心消费电子业务。苹果公司宣布放弃电动汽车项目后，股价随之上涨。接踵而至的是，同样致力于消费电子业务的中国小米公司，其电动车在下线后大卖，这标志着两国在相关产业的竞争格局的趋势性变化。
无独有偶，今年1月，汽车租赁公司赫兹（Hertz）宣布，由于租赁客户需求不足且维修成本高昂，其将出售其租赁车队中的20，000辆电动汽车。他们表示，将用所得款项购买更多内燃机汽车。
毫无疑问，各国及其汽车产业巨头都有其立场及策略选择，但机会成本仍在持续攀高，事实上，并非所有汽车业巨头都能适变得存，蓬勃发展。
根据拜登的通胀削减法案，最终推出补贴的美国充电站也可能使电动汽车对美国消费者来说更具吸引力。美国加州于2022年夏天宣布，该州将在2035年之前禁止销售燃气动力汽车，要求该州销售的所有新乘用车和卡车均为电动汽车。在此消息发布后的几周内，加州居民被要求不要为电动汽车充电以节省能源，因为加州的电网因热浪而不堪重负……
虽然大多数汽车行业认为开发电池电动汽车是汽车制造商的最佳长期计划，但混合动力汽车的日益普及正在让一些制造商改变主意。事实上，当电动汽车销量在2023年增长了46%时，作为已有25年技术历史的混合动力汽车的销量已经增长了76%。
混合动力市场由丰田引领，其股价在去年上涨了90%以上。福特——第二大混合动力汽车制造商——预计其混合动力汽车销量在未来五年内将翻两番。通用汽车在四年前停止在美国销售混合动力汽车，转而销售电动汽车，但其现在表示正在考虑重新销售混合动力汽车。丰田董事长丰田章男（AkioToyoda）在1月份预测，纯电动汽车的需求将达到全球市场30%的上限，从而为更多混合动力汽车销售开辟道路。
与其他制造商相比，丰田在电动汽车方面的关注速度较慢，他们认为，由于汽车成本高昂且缺乏充电基础设施，并非世界所有地区都会以相同的速度推广使用电动汽车。然而，无论怎样说，混合动力只是行业变迁中的过渡形态，汽车工业终归还是要迈向电动车……
要么生产及养护太过昂贵，要么配套设施等严重滞后，要么价格竞争导致快速贬值，传统汽车工业产业强国面对电动车行业的冲击，已然周身不适、痛不欲生。去年，全球汽车行业生产了超过1000万辆电动汽车，预计今年将生产1400万辆；预计明年将在全球销售2000万辆汽车，在短短两年内，销量几乎翻倍。坦言之，不论遭遇到何种困难，以及接受或抵触的意愿有多么强烈，电动汽车产业的市场冲击无疑会来得更为猛烈。
在1990年代，挪威似乎可能会成为电动汽车制造领域的领导者，因此，政府对电动汽车购买新车免税，如今挪威每辆新车的售价平均增加了27000美元。电动汽车车主还可以免缴道路通行费和停车费。
最近10年，挪威已逐步发展成为电动汽车普及领域的世界领先者。目前，该国87%的新车销售都是纯电动汽车，并已开始逐步取消免费通行费和停车费，仅就电动车新车购买价的45000美元部分施以免税。减免税费是这个化石能源出口国电动车兴起的主要原因，而当税费减免取消后，再恢复燃油车增长也将是不可能的。
自2016年以来，德国政府已支付约100亿欧元来鼓励电动汽车的采用。另据彭博社报道，德国新电动汽车的销量需要在未来三年内翻两番，并到2030年增长六倍，才能实现其拥有1500万辆电动汽车的目标。然而，由于预算危机，德国政府去年12月突然取消了电动汽车补贴计划。几乎与此同时，德国巨头纷纷取消了电动车项目。
2020年，英国政府宣布到2030年禁止销售所有配备汽油和柴油发动机的汽车。去年，首相苏纳克将该禁令的实施推延至2035年，以保护“生活拮据的英国家庭”免受“不可接受的成本”的影响。
去年，拜登政府在美国提出了更严格的法规，要求到2032年售出的新车中有三分之二为电动汽车。乔·拜登的2023年基础设施法将在电动汽车充电站上花费75亿美元，在清洁交通上花费100亿美元，在电动汽车电池组件、关键矿物和材料上花费超过70亿美元。白宫还推出了通胀削减法案，高盛估计该法案将使美国纳税人损失1.2万亿美元。
特朗普将该立法描述为“历史上最大的增税”，并指责拜登的气候政策毁掉了他确保美国“能源独立”的成就。即将到来的选举或令美国能源、基础设施，及电动汽车产业等激励政策发生重大变化，电动汽车制造商股价将发生剧烈波动，行业不可测性将提高。
无论如何，更大的市场需求将推进电动汽车制造商的技术研发，在成本进一步下降以及技术进一步提升的总进程中，行业变迁的不适与痛苦终将消逝，而一些行业巨头或将同时消失。
比亚迪等中国汽车制造商最初是生产手机电池的。他们计算出，电池成本将占电动汽车总制造成本的30%~40%，因此决定专注于这一关键部件，并在开始制造自己的汽车之前，向美国电动汽车制造商提供电池。
如今，中国电动汽车销量已占汽车销量的31%。据国际能源署称，全球道路上行驶的电动汽车有一半以上在中国。坦言之，中国是最有可能实现到2030年电动汽车占汽车销量40%的目标的国家。
