“进化版”GR YARIS，并宣布计划年内在中国市场上市销售。
研发人员和职业车手介绍车辆研发故事
(右1为齋藤尚彦总工程师)
―谢谢你，把它开坏了―
GR YARIS诞生于“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”的理念，是TOYOTA GAZOO Racing的代表车型。自2020年9月在日本上市销售以来，TOYOTA GAZOO Racing采用GR YARIS持续参加各种赛车比赛。只有在场地赛和拉力赛这样极端环境下才会发生的问题，成为了GR YARIS向“更好的汽车”进化的契机。在“谢谢你，把它开坏了”这一理念的支持下，各位赛车手不断探寻、突破赛车的极限，研发人员不断追踪发生故障时的行驶数据、操作感受，损坏零部件的受损情况、甚至被泥土污损的情况，并彻底分析其原因，反复进行改善，最终让GR YARIS实现进化升级。此次丰田决定将“进化版”GR YARIS引进中国市场。
受损零件展示（部分）
―以驾驶者为本―
在极端环境下不断重复“发现问题，修复改善”的过程，将包括首席试车手MORIZO，也就是丰田章男会长在内，所有职业赛车手、评价车手的反馈全部反映到车辆的设计研发中，真正实现了“以驾驶者为本制造汽车”。这次“进化”，基于“感谢你，把它开坏了”的理念，对于不断探寻、突破车辆极限的驾驶员的反馈意见，不仅反映在动力方面，在车身以及外观内饰等方面也均有所体现，让车辆性能得以综合提升。
在这次“进化”中，研发人员与职业赛车手共通打造专属驾驶舱，提升视觉判断性和操作便利性。利用在日本参加耐力赛和拉力赛的实际经验，将操控面板和显示屏设置为向驾驶员一侧倾斜15度，从而提升视觉判断性和操作便利性。开关按键位置的优化升级不仅可以满足参加比赛时的需要，在日常驾驶时也变得更加便利。
此外，通过将驾驶员的胯点位置降低25mm，同时配合调整方向盘的位置，改善了驾驶姿态。并且，将内后视镜的固定位置上移，同时将中控台上沿高度降低50mm，进一步扩大前方视野范围。
驾驶舱示意图※1
―将赛车运动的现场反馈反映到外观设计―
车辆下进气格栅采用兼顾轻薄造型和高强度的钢制网状结构，保险杠底部两端采用独立构造，从而降低参加汽车赛事遭遇沙石等飞溅物造成损伤时，需要复原、更换的零件范围，以及所需费用。
在车尾下部装饰部分增设开口，通过增加空气流通，降低风阻提升操控稳定性，同时更好地排除排气管消音器的热量。
为了在赛事时尽量减少零件受损并提升车辆辨识度，将尾部原本上下分散的灯具集中到上部。高位刹车灯和后尾翼采用独立构造的设计，便于用户后期对后尾翼进行改装。此外，尾灯采用一字形贯通式设计，增加“进化版”GR YARIS的辨识度，彰显个性。
“进化版”GR YARIS※1
―为承受高强度行驶，增加底盘和车身强度―
连接车身与减震系统的固定螺栓由1颗增加至3颗，有效抑制行驶中的位置变化，提升车身状态与方向盘操作的一致性，从而提升车辆的操控稳定性。
同时，通过增加13%的焊接点，扩大24%的结构胶涂抹部位，增强车身刚性，实现车辆操控稳定性和乘坐舒适性的双提升。
―提升驾驶乐趣，标配“驾驶模式选择”―
在4驱模式选择的基础上，为兼顾运动和日常驾驶，新增驾驶模式选择。顾客可结合自身喜好或所参加比赛的特性，对电子助力转向、空调、动力系统进行不同设定。
驾驶模式
SPORT
NORMAL
ECO
运用场景
运动驾驶
市区～多弯道路
市区
仪表显示※1
电子助力转向回馈
重
普通
空调
普通
Eco
油门响应
灵敏
普通
舒适
―无止境的改善―
“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”的挑战没有尽头。今后TOYOTA GAZOO Racing将使用GR YARIS持续参加赛车比赛，与广大驾驶员一起让GR YARIS不断进化，同时，
还将继续不断努力以汽车运动为起点，为广大中国消费者提供更好的汽车产品。
―燃情发布 亮相车展―
在2024年4月25日-5月4日在北京举行的2024（第十八届）北京国际汽车展览会E3馆丰田展台， “进化版”GR YARIS将与广大消费者见面。欢迎各位莅临参观。
车辆主要信息
长度（mm）
3,995
宽度（mm）
1,805
高度（mm）
1,455
轴距（mm）
2,560
定员（人）
4
发动机
直列3缸涡轮增压发动机
排气量（L）
变速箱
iMT（6速手动变速箱）
驱动方式
运动4驱系统“GR-FOUR”
差速装置
前
Torsen ?LSD※2
后
Torsen ?LSD※2
减震形式
前
麦弗逊式
后
双叉臂式
刹车形式
前
通风盘式（18英寸铝制通风盘；对向4活塞卡钳）
后
通风盘式（16英寸铝制通风盘；对向2活塞卡钳）
轮毂
18英寸铝制锻造轮毂
注：上述车辆主要数据和配置信息仅供参考，详细内容最终请以中国大陆地区实际上市车型为准。
※1车辆照片仅供参考。最终以中国大陆地区销售车型为准。
※2 Torsen ?为捷太格特公司注册商标。
