众所周知，现在的五菱汽车的全称叫做“上汽通用五菱”，因为上汽集团的股权占比达到了50.1%，名义上他们才是真正的老大，也因为这些原因，不少人觉得五菱其实是合资也就不稀奇了，可是，比起五菱汽车的现状来，曾经的奇瑞也面临被上汽集团收购的命运，可谓为啥奇瑞最后却成功出圈了，还顺利躲过了上汽集团呢？
要说这件事情，故事还得回到20年前，那会的奇瑞可不像现在，奇瑞在当年的名声可没现在那么好，而且口碑也不怎么样，甚至有个外号，叫做“修车奇瑞”，足以说明那会的奇瑞有多尴尬了，因此，为了寻求破局，奇瑞想到了寻求C端市场的发展，这也就有了我们接下来的上汽集团的登场了，那会的奇瑞要想走C端市场，就必须要获得生产资质。
获得生产资产的方式，最好也是最快的方法就是蹭别的车企的生产资质，那会的奇瑞老板因为跟一汽集团有点关系，本来想着找老东家合作，可老东家对奇瑞并不放心，再加上奇瑞那会的口碑不是很好，便没了下文，但奇瑞不肯放弃，于是，又找到了上汽集团，打算跟他们搞合资，可上汽集团对奇瑞更是一脸的嫌弃，甚至直言让奇瑞老板滚出去。
可奇瑞老板并没有罢休，为了让奇瑞能够和上汽集团合资，奇瑞也不知道从哪里找到了国家经贸委的领导，碍于领导的面子，上汽集团这下是没啥办法了，不得不跟这个还叫“汽车零部件”的企业合作，可是，那会的上汽还寻思着给奇瑞找点要求来，怎么找要求呢？先是给奇瑞提出了要求，一方面是要求奇瑞给自己3.5亿的股权，那可不是小数目。
奇瑞那会加起来的总市值才多少，相当于要了奇瑞半条命，并且还要求奇瑞改名叫做“上汽奇瑞”，当然，那会的上汽集团有多瞧不起奇瑞？很多人是不知道的，当时，上汽集团提出了四个“不”，不投资、不管理、不分红和不担责，这四点明摆着就是当甩手掌柜，而奇瑞为此换来了一张“准生证”，不过，这件事情在当时看来，奇瑞也够憋屈的。
但放在如今来看，奇瑞却格外感谢上汽集团的四“不”要求，为啥？后来的奇瑞怎么样了，大家是有目共睹的，奇瑞靠着山寨的方式逐步起家，大胆改革的脚步，让奇瑞直接原地起飞，一路狂奔，市值和收入，甚至汽车的销量都开始了猛涨，这下，上汽集团都傻眼了，没想到奇瑞这么猛的火力，上汽这时候开始幡然醒悟，计划介入奇瑞的管理和运营。
可当初的你爱搭不理，如今的你爱搭理谁搭理谁去，那会的奇瑞便拿出了当初上汽集团提出的四“不”要求来制衡，上汽集团也无可奈何，毕竟自己当初的要求，如今却成了一个回旋镖，正中了自己的眉心，如果那会的上汽集团能够跟五菱汽车那样掌握奇瑞，那现在的上汽集团恐怕市值早就已经原地起飞了。
但上汽集团也不是等闲之辈，为了让奇瑞低头，奇瑞很快迎来了两拨制裁，一边是因为大众西雅特的法律纠纷，接着又闹出来了奇瑞QQ和东方之子的抄袭风波，这些事情看似是外国车企的围剿战，可背地里少不了上汽的身影，为啥？背后的大众汽车和通用汽车，可都是上汽的合作客户，明摆着就是给奇瑞施压，想让奇瑞低头，但奇瑞并没有因此低头，反而选择硬杠到底。
