有时，我们会在新车上实施临时保密协议，提前试驾以换取在某个确定日期之前不发布相关内容。通常，试驾后几天就可以发布了，但有时，由于活动后勤和发布周期的原因，会有几周的空档期。就这款奥迪E-tron GT原型车而言，保密期长到我实际上在2023年回顾了它。通常我们不会因为保密时间的复杂性而打扰您，但我在这里提一句，因为它造成了一个不寻常的情况：我现在对这辆车的了解比开它的时候还要多。我想是这样的。回想去年12月那些激动人心的日子（顺便说一句，圣诞快乐），奥迪的工程师对于经过大修的E-tron GT的技术细节守口如瓶。这是可以理解的：那些钻石单挑，开发还在进行中。我之所以知道这些，是因为一位拿着剪贴板的工程师问了许多问题来收集反馈。奥迪确认电力总成、电池系统、悬挂系统、驾驶动力学和充电速度都有所变化，但他们没有分享具体数字和技术细节。
他们甚至不会确认我驾驶的是哪一款型号，尽管它绝对是顶级的RS车型，很可能是新的Performance款。奥迪在内卡苏尔姆工厂的研发主管斯特凡·雷尔（Stephan Reil）坐在副驾驶座位上“监督”我，他说：“我们不从入门级版本开始。”雷尔是E-tron GT技术领导之一，你应该把这当作一个好的信号，因为他之前负责R8超级跑车。自12月以来，奥迪的姊妹公司保时捷推出了更新版的Taycan，并采用了大幅更新的J1平台，奥迪E-tron GT就是基于它。虽然奥迪和保时捷分别按照非常不同的任务书分别开发这些车型，但Taycan的升级工作强有力地指示了E-tron GT已经进行了哪些工作。这款电动车已经成为奥迪车系中的受欢迎车型，自2021年以来已售出30,000多辆，其中超过三分之一是终极RS款。新款奥迪RS E-tron GT技术细节。正因为它如此受欢迎，奥迪并没有改变设计：甚至连奇怪的伪装包装都无法掩盖外观风格基本保持不变的事实。相反，对E-tron GT的升级工作重点在于使其更好地履行其后缀所代表的“大型旅行者”的承诺。前后都有新的电动机和新的电池选项。Taycan现在提供82kWh和97kWh的电池组，采用镍锰钴电池化学成分，可以更快地放电和充电。
预计这里也会有类似的情况，它们不仅会将前一版的264英里续航里程大幅提升到300英里以上；还预计快速充电率会从270kW升至320kW。雷尔确认RS E-tron GT的功率更高，但没有说明具体数值。然而，如同之前一样，新款奥迪和其更注重运动的保时捷姊妹车型之间仍有空间，而考虑到新Taycan Turbo S的输出功率为764bhp，新款RS大约700bhp的表现就显得比较合理了。新款奥迪RS E-tron GT开起来怎么样？从驾驶座位后方来看，E-tron GT具有巨大的潜力，加速愉悦度无限，而且动力充沛，超出了我在蜿蜒的阿曼山路上对骆驼的信心。当然，高档电动车速度惊人已不是新闻：更有趣的是奥迪工程师为使E-tron GT在转弯时的表现更佳所做的工作——这正是他们愿意谈论的部分。最重要的发展是新的主动悬挂系统（相当于Taycan上的新型保时捷主动驾驶系统），该系统利用液压致动器调整每个轮子以平滑驾驶体验。该系统利用车辆数据和传感器“读取”道路状况，自动调整以应对凹凸不平，而在更偏向运动的模式下，它甚至可以使车辆倾斜进入弯道或俯仰车身前后摆动。这是微妙但有效的，雷尔表示，许多关注点被放在扩大E-tron GT的性能窗口上。因此，在标准驾驶模式下，系统会做更多工作来平滑驾驶体验，提供轻松的远行体验；而在更偏向运动的模式下，它会加固并致力于帮助转向和处理。在颠簸的测试路线上，系列的潜力显而易见，它有助于掩饰E-tron GT仍然相当可观的重量（即使它和新的Taycan一样进行了减重，这仍然很可能是一款两吨的车）。这个更广泛的窗口应该对RS E-tron GT有所帮助，鉴于其简报的双重性。因此，从这个早期的品味来看，这看起来像是一个有效的更新，应该提升E-tron GT已经相当可观的吸引力。还有一个好的迹象表明它仍然是一款难忘的车：我仍然记得几个月前关于驾驶它的细节。回到顶部奥迪RS E-tron GT原型车价格￡130,000（估计）发动机两个永磁同步电动机功率700bhp（估计）扭矩750lb ft（估计）变速箱1速减速器（f），2速自动（r），四轮驱动整备重量2150kg（估计）0-62mph 3.0秒（估计）最高速度155mph（估计）电池97kWh（估计）续航，经济性340英里（估计），3.5mpkWh（估计）二氧化碳，税率0g/km，2%对手宝马i4 M50，保时捷Taycan Turbo。
