三月份开始,各大新能源车企便上演了“竞价大战”,先是比亚迪7.98万“魔幻开局”,接着各大车企纷纷all in,缤果更是将500公里续航拉入了十万区间。
有记者探访了北京花乡二手车交易市场,这座始建于1985年的二手车“开山鼻祖”,曾经也有门庭若市的高光期,但近些年却每况愈下,纵然有“回光返照”的时候,不过无论是从单车利润,还是销售前景来看,都大不如前了。这里面纵然有“年前消化库存”后的淡季,但不可否认的是,随着新能源“搅局”,二手车商的日子正变得越来越难过。偌大的车市,买车的人比卖车的人少得多。
“自己收的一辆售价18万的2023款宋PLUS DM-i车型,车况很好,行驶里程只有7000多公里。”在这里,从事多年二手车市场生意的赵杰称:“他用9.8万元就从车主那里收了回来,一年贬值三分之一。”
就在一个月前,这辆二手车还能卖11万元以上。不过随着今年2月底新款宋PLUS DM-i售价下探至12.98万元,11万元的二手宋PLUS DM-i对消费者已经失去了吸引力,只能降价,持续不断地降价。
这也是很多二手车商的缩影,为了避免赔本,很多二手车商将新能源汽车拒之门外。
一般来说,理想的周转周期从收车到售车一共15天。在车市价格战未起时,二手车商还能通过快速周转赚取新能源车差价。但随着新能源汽车一轮又一轮降价,二手车市场中收售差价进一步压缩,甚至倒挂。
目前还在快速迭代中,无论硬件还是软件,一年过去基本产品力就不一样了,电池容量、充电速度、辅助驾驶硬件更新,传统燃油时代五到八年才有个大换代,这两年由于竞争激烈导致迭代的速度加速,价格战此起彼伏,二手车价格很不稳定,一旦车企主动降价那么二手车必定大幅波动。
频繁的降价对二手新能源汽车流通速度提出了更高的要求——商家需要越来越快地出手,不然很容易砸到自己手里。现如今,一些冷门车型,甚至都没有资格出现在二手市场里,因为压根就没有人会买。久而久之,不少从业者们对二手新能源车失去了信心。
中国汽车流通协会提供的数据显示,今年2月全国二手车市场交易量120.16万辆,环比下降28.83%,同比下降17.63%,交易金额为836.08亿元,环比下滑25.6%。恰逢春节,车市热度不比平日。
就今年前两个月来看,国内二手车市场整体交易量同比实现了增长,且交易均价同比提高。不过随着春节后新能源汽车再度降价,凉意已经充斥在所有从业者周围,新能源车型大幅降价,更让二手车商左右为难。
面对新能源汽车的“横空出世”,如何抓住机遇,应对挑战,这是摆在一众二手车商面前的一道跨不过去的挑战。如果不能正确应对快速迭代的新能源,等待二手车商只能是出局。
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