三月份开始，各大新能源车企便上演了“竞价大战”，先是比亚迪7.98万“魔幻开局”，接着各大车企纷纷all in，缤果更是将500公里续航拉入了十万区间。
有记者探访了北京花乡二手车交易市场，这座始建于1985年的二手车“开山鼻祖”，曾经也有门庭若市的高光期，但近些年却每况愈下，纵然有“回光返照”的时候，不过无论是从单车利润，还是销售前景来看，都大不如前了。这里面纵然有“年前消化库存”后的淡季，但不可否认的是，随着新能源“搅局”，二手车商的日子正变得越来越难过。偌大的车市，买车的人比卖车的人少得多。
“自己收的一辆售价18万的2023款宋PLUS DM-i车型，车况很好，行驶里程只有7000多公里。”在这里，从事多年二手车市场生意的赵杰称：“他用9.8万元就从车主那里收了回来，一年贬值三分之一。”
就在一个月前，这辆二手车还能卖11万元以上。不过随着今年2月底新款宋PLUS DM-i售价下探至12.98万元，11万元的二手宋PLUS DM-i对消费者已经失去了吸引力，只能降价，持续不断地降价。
这也是很多二手车商的缩影，为了避免赔本，很多二手车商将新能源汽车拒之门外。
一般来说，理想的周转周期从收车到售车一共15天。在车市价格战未起时，二手车商还能通过快速周转赚取新能源车差价。但随着新能源汽车一轮又一轮降价，二手车市场中收售差价进一步压缩，甚至倒挂。
目前还在快速迭代中，无论硬件还是软件，一年过去基本产品力就不一样了，电池容量、充电速度、辅助驾驶硬件更新，传统燃油时代五到八年才有个大换代，这两年由于竞争激烈导致迭代的速度加速，价格战此起彼伏，二手车价格很不稳定，一旦车企主动降价那么二手车必定大幅波动。
频繁的降价对二手新能源汽车流通速度提出了更高的要求——商家需要越来越快地出手，不然很容易砸到自己手里。现如今，一些冷门车型，甚至都没有资格出现在二手市场里，因为压根就没有人会买。久而久之，不少从业者们对二手新能源车失去了信心。
中国汽车流通协会提供的数据显示，今年2月全国二手车市场交易量120.16万辆，环比下降28.83%，同比下降17.63%，交易金额为836.08亿元，环比下滑25.6%。恰逢春节，车市热度不比平日。
就今年前两个月来看，国内二手车市场整体交易量同比实现了增长，且交易均价同比提高。不过随着春节后新能源汽车再度降价，凉意已经充斥在所有从业者周围，新能源车型大幅降价，更让二手车商左右为难。
面对新能源汽车的“横空出世”，如何抓住机遇，应对挑战，这是摆在一众二手车商面前的一道跨不过去的挑战。如果不能正确应对快速迭代的新能源，等待二手车商只能是出局。
