过去几年，全球民航业遭遇疫情重创，许多航空公司都在裁员。
当然，随着全球民航业的复苏，各大航空公司又开始加大人员招聘力度。
不过，从国外航空公司公布的数据显示，许多航空公司员工还没恢复到2019年的数量。
那么，民航业的骨干力量，国航、东航、南航在这4年之间的员工数量变化情况是怎么样的？
首先看国航：
2019年底，
机队规模：699架。
员工人数：89824人。
人机比：129人/架。
2023年底，
机队规模：905架。
员工人数：102874人。
人机比：114人/架。
2023年国航因收购山航人员机队大幅增加。
不过如果看2022年数据
机队规模：762架。
员工人数：87190人。
人机比：114人/架。
4年里，同种情况下，国航员工数量大约减少了2000多人，人机比从129人下降到114人。
再看东航：
2019年底，
机队规模：734架。
员工人数：81136人。
人机比：111人/架。
2023年底，
机队规模：782架。
员工人数：81781人。
人机比：105人/架。
4年里，东航机队数量增加，但员工数量微增600人，人机比也从111人下降到105人。
最后看南航：
2019年底，
机队规模：862架。
员工人数：103876人。
人机比：121人/架。
2023年底，
机队规模：908架。
员工人数：99468人。
人机比：110人/架。
4年里，南航机队数量增加，人员减少4000多人，人机比也从121人下降到110人。
总的看来，可以得出这样的结论：
一是三大航没有出现大规模的裁员现象。
我看有些人对国企好像老是有意见，当然国企是有这样那样的问题，但国企的作用也应该看到。
那就是基石作用，稳定器作用。
就谈民航业吧，如果三大航也是民营企业，那么这三年疫情民航业如何度过，真是不敢想象。
不说其他的，就说裁员这件事。
如果都是民营企业，难免会大规模的裁员，都民航业影响非常之大。
如果更严重一点，有破产了，影响更大了。
当然民营企业的作用我们也应看到。
二是三大航人机比都在下降。
我们应该看到三大航的人机比都在下降，其中：
国航人机比减少了15人，幅度最大；
东航人机比105人，人机比最低；
南航员工数量减少4000多人，人员减少幅度最大。
因为市场需求影响，这期间三大航并没有大规模的招工情况。
人员减少，更多的是主动离职。
三是三大航人力资源效率有望进一步提升。
翼哥认为，在此期间，三大航都在加大力度推进人员优化，积极提升员工产出效率。
随着民航市场加快实现增长，未来人力资源效率有望进一步提升。
其实，有人往往质疑三大航的人机比，认为国企机构臃肿，人浮于事。
可是大家有没有看看历史过往，在2002年民航业重组后，虽然整合了市场，消灭了一些航空公司，但是三大航在重组过程中也承担了很重的包袱。
回过头去看看，20年前的情况。
2003年，东航员工数量16435人，机队97架，人机比169。
2003年，南航员工数量17569人，机队132架，人机比133。
经过20年的努力，人机比降到110甚至更低，已经是非常不容易了。
翼哥认为，国企、民企最大的不同就是：
国企稳
民企活
稳有稳的好处，最大的好处就是不容易出问题，风险防范意识强，平时看不出什么问题，一旦行业遭遇重大挫折，就能看出国企的作用了。
活有活的优势，发展快，开拓能力强，创新能力高，行业景气的时候，可实现跨越式发展。
国企更看重社会价值
民企更看重自身价值
所以国企成本负担更重，民企盈利能力更强。
我们一定要记住两个毫不动摇：
必须毫不动摇巩固和发展公有制经济，坚持公有制主体地位，发挥国有经济主导作用，不断增强国有经济活力、控制力、影响力。
必须毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展，激发非公有制经济活力和创造力。
国航、东航、南航，这央企三大航，当然要全力支持其发展，发挥其主导作用。
优秀的民营航司，如海航、春秋、吉祥等，肯定也要支持，激发其活力。
希望两大市场主体齐头并进，共同为中国民航发展做出更大的贡献。
