宝马最近在Techno-Classica Essen埃森经典车展展示了一款1990年开发的车型：750iL V-16 "Goldfish"，让我们重新回到了在20世纪80年代，看看宝马曾经尝试突破自身旗舰车型的界限，创造一款比当时7系更大、更强劲的顶级轿车。
这款搭载V16发动机的宝马7系原型车搭载了一台从当时的750i E32上使用的"M70" V-12发动机增加4个气缸气缸改进而来的6.6升V-16发动机。这种增加气缸的做法简单粗暴，但是是发动机增加排量最常用的方式，比如很多直列4缸到直列6缸，V6到V8甚至V12都是用的这种方式。这款V16发动机的马力达到了348马力，以现在的标准看，这样的性能不值一提，可是在上世纪90年代，采用自然吸气技术达到这一性能，也是非常强大的存在了。
通过这台750iL的机舱布置我们可以看到，V型16个气缸的发动机已经将机舱完全占满，由于宝马借用了之前V12版本的车身，因此空间上非常局促，宝马的工程师发现安装上这台V16以后前舱已经没有任何空间来安装水箱风扇等散热系统的部件了。
不得已的情况下工程师将整个发动机冷却系统转移到后备箱内布置，为了让空气能够进入冷却系统进行散热，这台7系的后翼子板两侧专门开了两个孔来将空气导入后备箱中的散热器。这一设计相当奇葩，也说明了V16带来的技术挑战。
宝马最终放弃了这台V-16发动机的750iL V-16 "Goldfish"车型，因为1998年宝马收购了劳斯莱斯汽车业务，宝马最初也曾考虑为劳斯莱斯重新设计一款V-16车型，不过后来增压技术的崛起让大排量多气缸方案变得不再有竞争力。
通过增加气缸数量和排量来提升性能是上个世纪非常普遍的技术方案，奔驰也曾经计划开发8.0升W-18发动机不过最终没有成功。大众为布加迪打造的W16算是唯一量产的超过12缸的大排量发动机，而且还是涡轮增压的，不得不说这个真是内燃机工业的奇迹了。
