曾经站在网红顶端的“新能源一哥”，如今竟然业绩下滑40.32%，不仅如此，车主甚至还出现了“投诉无门”的状况。
这究竟是怎么回事？这家曾经的网红车企又是谁呢？
哪吒汽车
孕育危机的高光时刻
曾几何时，哪吒汽车可谓春风得意，2022年1月，它玩出新花样，竟然召集了1000名网红为其助阵，上演了一场“定制同句视频”的吉尼斯纪录挑战赛。
在这场声势浩大的“网红秀”中，参与者们使出浑身解数将哪吒的“黑科技”吹上了天。
就连公司老板张勇与投资人周鸿祎也成为带货主播，出现直播间为哪吒助力，于是哪吒迅速出圈，人气猛涨。
这招虽然有些“哗众取宠”，但不得不说效果不错，仅在这一年，哪吒的销量就首次突破了1.5万辆，同比猛增51%。
认证官宣布哪吒汽车吉尼斯世界纪录挑战成功
更惊人的是到了2022年，它竟以15.21万辆的销量傲视群雄，将蔚来、小鹏、理想等老牌对手尽数甩在身后，独占鳌头。
但就在哪吒为自己的“神话”沾沾自喜之时，危机的阴霾已然笼罩。
就在最近，哪吒汽车再次陷入维修难的泥淖，因工厂停产停摆且售后服务大受影响，车主们维修爱车成了难题。
空空荡荡的哪吒工厂
有的反映去4S店被告知缺少零部件，至少要等上2-3个月，面对“有车无法修”的窘境，一些车主忍痛选择弃车另购。
哪吒的遭遇并非个案，实际上，新势力造车正集体走下神坛，蔚来4月销量同比腰斩、理想环比下滑36.5%，高增长神话难以为继。
当初风光无限的“新贵们”，如今正集体陷入至暗时刻，那么，究竟是哪里出了问题？竟然能够让众多新势力车瞬间走向下坡路呢？
曾风靡一时的哪吒直播现状
复杂多变的行业生态
在新势力的集体溃退中，传统车企却展现出惊人的韧性和反击力。
上汽通用五菱2月销量同比大增174%，有望问鼎新能源车销冠、长安深蓝一季度交出2.8万辆的亮眼成绩单，同比暴涨425%。
依托先发优势和完善的供应链体系，传统强敌们正迅速蚕食新势力的市场份额，重塑行业格局。
与此同时，造车新势力的阵营正在加速分化，头部玩家历经淬炼后渐入佳境，而一些后来者却风雨飘摇，甚至濒临退市。
五菱汽车
零跑汽车一季度营收和股价双双跌去七成有余，巨亏7.29亿元、华众车载半年蒸发5亿，退市风险警示的“帽子”已然扣上。
据不完全统计，目前国内已有十余家新能源车企处于退市边缘，劣币驱逐良币，马太效应愈演愈烈，行业正面临前所未有的洗牌。
那作为其中翘楚的哪吒，为何也难逃一劫？究其根源，还是新能源领域饱和度太高，再加上它们自己内部管理混乱，所以导致出现如今的局面。
哪吒老板张勇曾做过自我检讨：去年公司节奏把握失调且定价策略失当、传播手段单一，致使销量下滑。
哪吒老板张勇
也就是说在关键时刻，哪吒没能及时调整策略去抓住市场脉搏，从而错失了关键的发展机会。
除此之外，单纯依靠营销难以持久，找网红带货的做法虽然声势浩大，却缺乏实际的销量转化，产品才是硬道理。
其实回顾哪吒从崛起到如今的衰败之路，我们也能清晰看到它的问题出在哪里。
虽然哪吒出事的时候表现很好，并且凭着网红效益等方法瞬间走在了风口，可这时候他们并没有调整稳扎稳走的策略，而是继续以流量为主。
图片来源于网络
在这个时候，哪吒的隐患实际上就应该出现，品牌影响力打出去后却没有很好的维持，这是导致哪吒如今无人问津的重要原因之一。
在高端领域，理想、问界这些个性鲜明的新锐品牌异军突起，哪吒的S、GT等车型则始终未能打出名堂。
所以内外夹击之下，哪吒的日子相当不好过。
哪吒汽车
覆舟之下，不进则退
面对重重困境，哪吒汽车正急需一剂突围良方，但现实却愈发雪上加霜，危机正以多米诺骨牌之势迅速蔓延。
据最新披露，哪吒目前负债高达60亿元，近期销量更是直线坠落40.32%，曾经的一匹黑马，如今已是强弩之末。
更令人唏嘘的数据还在后头，2023年底，哪吒账上仅剩28亿现金，却背负着57亿的沉重借款。
2021至2023年，公司连续三年巨亏，累计亏损竟达183亿之巨，从神坛到泥潭，哪吒只用了短短数年，而困境之下，公司上下都难以幸免。
哪吒汽车门店
最近有消息称，位于桐乡的工厂已停产近一个月，三大主力车间无一幸免，大批产线工人被迫离职，而留下的也多是“等着被裁”。
随着资金链愈发紧绷，哪吒的销售网络也摇摇欲坠，上海等地的多家线下门店门可罗雀，访客寥寥，有媒体实地探访发现，记者在门店逗留一小时竟无一客户光临。
一些门店干脆挂上了“停业”的牌子，而一度标榜的线上直播带货如今也销声匿迹，主播们苦等观众“10人在线”已是常态。
而在危局之下，哪吒维修难的问题再次浮出水面，工厂停摆导致零部件供应中断，让售后维修雪上加霜。
那么对此，哪吒该如何选择呢？是放弃新能源这块“肥肉”？还是调整策略？
曾经爆火的哪吒汽车
绝境求生，变革图新
哪吒面对重重困局正在多线作战，新车发力、品牌向上、渠道下沉、海外出击，这些举措背后是一个企业绝境求生的孤注一掷。
作为突围的重头戏，哪吒正加紧新品投放，意图以产品力重塑品牌形象，哪吒X、GT运动版等重点车型，无不瞄准智能化、运动化等细分赛道，试图以差异化竞争收复失地。
而首款出口车型的印尼下线也预示着哪吒正将触角伸向更为广阔的海外市场，这无疑将为其注入一针强心剂。
但产品端发力只是哪吒自救的一个缩影，在资本市场，它同样在四处觅得“输血”之机。
大批哪吒汽车等待出口
最近，哪吒母公司合众新能源向港交所递交了上市申请，冀望借此填补巨额亏损和负债的窟窿。
但在媒体和公众眼中，这更像是一场背水一战，毕竟在连年巨亏、业绩滑坡的情况下，上市之路究竟能走多远仍是一个未知数。
从更深层次看，无论是产品创新还是谋求上市都只是治标不治本的权宜之计，要真正破局，哪吒还需在核心竞争力上寻求突破。
这意味着它必须回归造车的本质，在智能化、三电技术、供应链整合等多个维度补齐短板，而这背后则需要魄力、定力和耐力的持续加持。
哪吒汽车
不难看出，哪吒现在的正处于一个关键时刻，往前进一步有可能会扭转现状，从而实现绝地求生。
但往后退一步，能到它再次出现有可能已经再难以融入市场，毕竟如今市场变幻莫测，手机型号都是一年好几更新，更别提众多车企的不断新策。
不过，哪吒的现状也给众多车企算是敲了个警钟。
现在的新能源汽车企业确实饱和度太大，要想真正的活下来那也是需要众多的实力、创新、资金和勇气。
比亚迪当初放弃燃油车，专注发展新能源汽车也是经历了很长一段时间的阵痛，所以，未来之路究竟要怎么走，还得看哪吒要怎么决定。
但有一点，无论如何还得要保证已购车主的权益和正常维修诉求，否则那可能真的会失尽人心。
哪吒汽车
结语
透过哪吒的兴衰，我们看到的是一个行业的缩影，新能源造车是一场逐梦者的盛宴，更是一场优胜劣汰的角逐。
这其中，既有先发优势带来的红利也有后发劣势导致的窘境、既有野蛮生长引发的泡沫也有洗牌整合催生的新生。
而纵观这场大戏，有一点已然明朗：单纯的“花拳绣腿”已然过时，唯有攻坚克难、苦修内功，方能立于不败之地。
