Hello！我是苏素。
据新华社1月11日报道，当前我国汽车工业已经走过了70年的历程，2023年我国汽车产销量均超3000万辆，连续15年稳居全球第一，尤其是新能源汽车产销量均超900万辆，连续9年位居全国第一。我国产新能源汽车占全球新能源汽车产销量的比重高达三分之二，新能源汽车出口在2023年以77.6%的高增速达到120.3万辆。
正如小米创始人雷军所言：站在台风口，猪也能飞上天！如今小米和特斯拉同处于一个台风口，纷纷争抢率先飞天。不得不说，自从3月28日小米官宣推出自己的第一款新能源汽车SU7以来，对传统车企进行降维打击的同时，还加速了汽车行业的内卷洗牌。
暨小米SU7推出3天以后的4月1日，多家车企的价格调整，宣布降价或变相降价，特斯拉却逆势涨价，这一现象引起了业界的广泛关注。但是仅仅几天后，特斯拉Model3又突然降价，这一颗重磅炸弹在新能源汽车市场掀起了巨大波澜。
众所周知，小米汽车作为新晋的新能源车品牌，以其高性价比和技术创新打破了汽车行业本来相对平静的发展格局，雷军在新车发布会上就直言不讳，称其小米SU7的智驾体验不弱于特斯拉Model 3，小米SU7直接对标特斯拉Model 3，但主要优势体现在同样配置性价比较高。
面对小米的自信满满，特斯拉刚开始保持高冷姿态，来了一波逆势操作，用更高的价钱来证明自己对特斯拉汽车的信心，于是，在多家车企纷纷降价的大环境下，特斯拉在中国市场却对Model Y全系进行了价格上调，涨幅最高达2.3万元，直接反映出特斯拉在技术上的不断创新的品牌力量。
但是，也许是担心在小米SU7的直接对标下，特斯拉Model 3的市场占有率会下降。因此，在特斯拉Model 3销量持续攀升的背景下，又来了一波反向操作，选择主动降价，这一看似违背传统商业逻辑的操作，实际上是未雨绸缪的市场营销计划。将市场表现相对稳定的新品特斯拉Model Y进行提价销售，定位高端消费群体，也不放过相对低收入群体，对市场占有率日渐饱和竞争力预期下降的特斯拉Model 3进行降价销售，并且在4月3日，特斯拉中国方面宣布推出限时金融置换政策，针对Model 3/Y车型，特斯拉上线限时低息置换政策，并首次推出“0利息”分期购车的优惠政策，不到8万元就能开走一辆特斯拉。
特斯拉和小米的这一战似乎早在去年12月在小米汽车发布会上，雷军卖力介绍小米的电机技术时的一张PPT上写道：“小米汽车的目标 媲美保时捷和特斯拉……”就已经蠢蠢欲动了。
除了特斯拉，凯迪拉克在3月30日在官方账号连发多张标题为“对不起，搞了120年营销忽然给我整不会了”的“椰树椰汁”风格海报来暗讽小米SU7。
木秀于林，风必摧之。小米跨界造车对汽车市场带来了新的活力，加速了新能源汽车的更新换代、技术研发和整体竞争力的提升。小米也好，特斯拉也罢，竞争的激烈对消费者而言终究是一大利好，更能享受到越来越丰富和高品质的新能源汽车产品。
小米与特斯拉、与众车企的竞争正在重新塑造未来新能源汽车行业的格局，让我们拭目以待！
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